Gomat në rrugët publike kërkohet ligjërisht të kenë lule në faqen shkelëse. Detyra kryesore e lules së faqes shkelëse është të nxjerrë ujin, i cili mund të ndikojë në kontaktin me rrugën në kushte të lagështa, dhe të sigurojë mbërthimin dhe tërheqjen.
Kur ngisni në rrugë të lagështa me shpejtësi të madhe, një pykë uji mund të krijohet midis gomës dhe sipërfaqes së rrugës. Goma humbet kontaktin me rrugën dhe automjeti nuk i përgjigjet më drejtimit. Kjo dukuri njihet si rrëshqitje në ujë ose hidroplanim.
Nëse gomat nuk mund ta mbërthejnë siç duhet rrugën gjatë rrëshqitjes në ujë, kjo mungesë tërheqjeje ka pasoja të mëdha për sigurinë e makinës. Drejtuesi në thelb humbet kontrollin e mjetit dhe nuk është në gjendje të frenojë, drejtojë ose përshpejtojë.
Rrëshqitja në ujë ose hidroplanimi ka më shumë gjasa të ndodhë kur ka grumbullim të reshjeve të mëdha në sipërfaqen e rrugës. Mund të ndodhë gjithashtu kur asfalti i rrugës është aq i pabarabartë sa të shkaktojë krijimin e pellgjeve të mëdha me ujë të ndenjur.
Ka disa mënyra për të reduktuar shanset e një aksidenti me makinën tuaj nga rrëshqitja në ujë:
E rëndësishme të theksohet është se thellësia e mjaftueshme e faqes shkelëse është jetike jo vetëm në situata ekstreme. Edhe në shpejtësi të ulëta ka rrezik më të lartë pësimi aksidenti ose përplasjeje nëse gomat janë të konsumuara.
Gomat e reja janë në gjendje të shpërndajnë deri në 30 litra ujë në sekondë me 80 kilometra në orë. Por thellësia e faqes shkelëse së gomës konsumohet gjatë përdorimit të rregullt. Rrjedhimisht, gomat shpërndajnë dukshëm më pak ujë ndërsa thellësia e faqes shkelëse së gomës zvogëlohet.
Nëse gomat e makinave kanë thellësi të faqes shkelëse prej vetëm 1,6 mm për shembull, atëherë zhvendosja e ujit zvogëlohet në mënyrë efektive dhe dramatike.
Nëse gomave u mbetet një thellësi e faqes shkelëse prej 3 mm, gomat mund të ruajnë ende një sasi të madhe të aftësisë së tyre të zhvendosjes së ujit.
Pas kësaj pike, rreziku i hidroplanimit rritet në mënyrë dramatike. Përveç kësaj, zvogëlimi i faqes shkelëse ndikon gjithashtu në rendimentin e frenimit. Sa më e konsumuar të jetë faqja shkelëse e gomave të makinës, aq më shumë kohë duhet për të ndalur plotësisht, siç tregojnë rezultatet e provave.
Në një provë të kryer në pikën e provave Contidrom të Continental, distanca e frenimit u rrit me 6,8 metra në goma me thellësinë minimale ligjore të faqes shkelëse prej 1,6 mm, krahasuar me thellësinë e plotë të faqes shkelëse prej 8 mm. Gomave me faqe shkelëse prej 3 mm iu deshën vetëm 2,2 metra më shumë për të ndalur plotësisht.
Gomat kanë faqe shkelëse në të gjithë perimetrin e tyre. Matjet e thellësisë së faqes shkelëse duhet të kryhen -- për shembull duke përdorur një matës thellësie -- në brazdat kryesore të cilat kanë treguesit e konsumit të faqes shkelëse (TWI) në gomat moderne.
Në shumicën e vendeve evropiane, thellësia minimale ligjore për sigurinë e makinës është 1,6 mm; ky është çasti kur gomat duhet të ndërrohen.
Për t'u siguruar që gomat të ofrojnë performancën më të mirë të mundshme, kontrollojini rregullisht gomat dhe mendoni t'i ndërroni në kohën e duhur. Për më tepër, përshtatni pozicionet e të katër rrotave me goma me të njëjtin model luleje të faqes shkelëse. Dhe së paku, çdo aks duhet të ketë një palë goma me të njëjtën thellësi të faqes shkelëse.
Për të ndihmuar në përcaktimin më të mirë të thellësisë së mbetur të faqes shkelëse, Continental ka vendosur "tregues me lagështi" midis brazdave të faqes shkelëse të gomës. Këto brinjë treguese janë në 3 mm lartësi, të vendosura midis blloqeve të faqes shkelëse të gomave.
Nëse faqja shkelëse përreth është konsumuar deri në nivelin e treguesve, atëherë është koha të kini parasysh vendosjen e gomave të reja si një masë parandaluese sigurie.
Pavarësisht nëse gomat tuaja janë të reja apo të vjetra, drejtuesit e automjeteve duhet gjithmonë të ngadalësojnë shpejtësinë në sipërfaqet e lagura të rrugëve për të reduktuar rrezikun e rrëshqitjes në ujë.
Nëse duhet të ndodhë rrëshqitje në ujë - gjë që është ende e mundur në varësi të motit dhe të kushteve të rrugës, të cilat shoferi nuk mund t'i parandalojë - drejtuesve të mjeteve u këshillohet të heqin menjëherë këmbën nga pedali i gazit dhe të shtypin friksionin. Shmangni lëvizjen e timonit ose frenimin e papritur.
Megjithatë, nëse ka rrezik përplasjeje ose aksidenti të rëndë, duhet të aktivizohet menjëherë freni i emergjencës. Në shumicën e rasteve, rrotat e pasme do të kenë ende mbërthim të mjaftueshëm për të ngadalësuar automjetin.
Sapo gomat të kthehen në kontakt me rrugën dhe tërheqja të jetë rifituar, duhet të jetë e sigurt të vazhdoni të ngisni me shpejtësi të reduktuar.
