Wäre es nicht toll, wenn Ihr Auto und vor allem seine Software so einfach zu bedienen wäre wie Ihr Smartphone? Wenn Sie Apps und Dienste einfach installieren könnten, wann immer Sie wollen? Wir zeigen Ihnen, dass dies keine Zukunftsvision mehr ist.
Der slowenische Vlogger und Autojournalist Ciril Komotar war für uns auf der Straße unterwegs und den vollelektrischen Volkswagen ID. 3 getestet und besonders seine Reifen. Sehen Sie, was er dabei herausgefunden hat!
Attraktiv und bequem: Die heutigen Autos bieten verschiedene elektronische Funktionen, die unser Leben erleichtern. Über sprach- oder berührungsgesteuerte Displays können Sie die meisten Funktionen auswählen und entscheiden, welche Musik Sie hören oder wohin Sie fahren möchten. Und seien wir ehrlich, wer mag diese Funktionen und Dienste nicht?
Moderne Elektronik überträgt Daten blitzschnell und legt den Grundstein für autonomes Fahren.
Bislang werden im Auto eine Reihe verschiedener elektronischer Geräte benötigt, um die verschiedenen Funktionen wie Airbag, Klimaanlage oder Mobilfunkverbindung zu versorgen. Ein einziges Fahrzeug kann bis zu 100 oder mehr Steuergeräte an Bord haben. Darüber hinaus enthalten moderne Mittelklassewagen über zwei Kilometer elektronische Verkabelung, die die verschiedenen Systeme mit Energie versorgen und es ihnen ermöglichen, miteinander zu kommunizieren.
Mit der Weiterentwicklung des Automobils, der zunehmenden Verbreitung der Elektromobilität und des autonomen Fahrens stößt die aktuelle Automobilelektronik an ihre Grenzen. Insbesondere das autonome Fahren wird enorme Datenmengen erzeugen und die Komplexität wird mit der zunehmenden Vernetzung der Fahrzeuge enorm zunehmen.
Der neue Volkswagen ID.3 ist an diese Anforderungen angepasst und baut auf einer völlig neuen Architektur auf. Das Fahrzeug ist mit zwei Hochleistungsrechnern an Bord ausgestattet. Einer von ihnen - das so genannte "elektronische Gehirn" des ID.3 - wird von Continental entwickelt. Seine Aufgabe besteht darin, die verschiedenen Funktionen und Datenflüsse im Auto zu verwalten, ähnlich wie ein menschliches Gehirn. Mit einer Schaltplatte, die etwa die Größe eines A4-Blatts hat, ist der Computer um ein Vielfaches schneller in der Datenübertragung als eine normale Verkabelung.
Leistungsträger: Die Schaltplatte ist das Herzstück des Hochleistungsrechners.
Es ist ein großer Erfolg für uns, dass unser Serverkonzept nun bei Volkswagen in Serie geht. Dies ist nicht nur eine neue Ära in der Entwicklung komplexer elektronischer Architekturen, sondern ein Meilenstein in der digitalen Transformation.
- Helmut Matschi, Leiter des Geschäftsbereichs Fahrzeugvernetzung und -information (Vehicle Networking and Information)
Einfach ausgedrückt: fast unendliche Flexibilität. Sie können die Apps und Dienste Ihrer Wahl ganz einfach im Auto installieren, genau wie bei einem Smartphone. Sicherheitslücken können ferngesteuert behoben werden und bald wird es sogar möglich sein, neue Fahrfunktionen zu installieren, ohne dass das Auto die Werkstatt aufsuchen muss - alles wird drahtlos über das Mobilfunknetz oder WiFi erfolgen.
Für Sie bedeutet dies, dass das Auto auch Jahre nach dem Kauf auf dem neuesten Stand bleibt. Mit Hochleistungscomputern gehören auch kostspielige Rückrufaktionen aufgrund von Softwarefehlern der Vergangenheit an.
Hohe Rechenleistung für vollelektrische und voll vernetzte Fahrzeuge.
Zusätzlich zu diesen elektronischen Neuerungen an Bord gibt es auch besondere Anforderungen an die Reifen des ID.3 und ihren Kontakt zur Straße. Wir sind stolz darauf, auch den ID.3 mit unseren für das vollelektrische Auto optimierten Reifen auszustatten. Sie bieten:
Unsere Reifen für den ID.3 sind speziell auf die individuellen Eigenschaften des Fahrzeugs zugeschnitten und an der Volkswagen Markierung ⊕ an der Seitenwand leicht zu erkennen. Dieses Zeichen beweist, dass die Reifen verschiedene Tests durchlaufen haben und Qualität, Komfort, Leistung und Effizienz liefern. Das macht sie zu einer idealen Wahl für den ID.3. Der Sommerreifen EcoContact™ 6 und der Winterspezialist WinterContact™ TS 850 P wurden beide an die spezifischen Anforderungen des ID.3 angepasst.
