Istorija pneumatika Continental

Continental krasi istorija uspeha koja se proteže unazad sve do 1871. godine kada je kompanija prvobitno osnovana u Hanoveru u Nemačkoj. Continental je uvek tu da podrži ljude koji nastoje da svoje zamisli o mobilnosti pretoče u stvarnost. To je bio i biće zajednički imenilac u svim erama našeg postojanja: naše tehnologije, naša sistemska rešenja i naše usluge čine mobilnost i transport bezbednijim, održivijim, udobnijim, individualnijim i povoljnijim.

Evo pregleda ključnih faza u 150 godina dugoj istoriji inovacija i napretka, i uvida u budućnost koji će vam zagolicati maštu.

Continental je zacrtao cilj da postane najnapredniji proizvođač pneumatika na svetu. Naš GreenConcept naglašava našu posvećenost da do 2030. čvrsto držimo kormilo na putu ka ekološkoj i društvenoj odgovornosti.

Continental je postao jedan od pet najvećih dobavljača u automobilskoj industriji u svetu.

Predstavljen je ContiSportContact 2 Vmax, prvi pneumatik na svetu odobren za brzine do 360 km/č na putevima, koji je potom ušao u Ginisovu knjigu rekorda kao najbrži pneumatik na svetu odobren za upotrebu na putevima.

Zlatno doba prevoza i mobilnosti nadahnulo nas je u novom obliku umetnosti koji se pojavio: oglasi. U arhivi kompanije Continental čuva se izuzetna zbirka oslikanih plakata koji odražavaju ne samo kvalitet naših proizvoda, već i težnje naših kupaca.

Bilo da se radi o performansama, bezbednosti ili pukom glamuru putovanja na egzotična mesta, ovi šareni zabeleženi momenti naše kulturne istorije pružaju mnogo prostora za divljenje i uživanje.

Osnovan je Continental Tire North America, Inc.

Continental je preuzeo evropsko poslovanje kompanije Uniroyal kako bi proširio svoje prisustvo u Evropi. Šest godina kasnije takođe smo kupili austrijsku kompaniju Semperit.

Zimski pneumatik bez šiljaka ContiContact znatno unapređuje bezbednost na putu u teškim uslovima.

Godine 1968. prvi elektronski upravljani automobil bez vozača izašao je na stazu u našem postrojenju za ispitivanje Contidrom na opšte čuđenje štampe i prisutnih. Cilj ovog vizionarskog projekta bio je da se utvrdi kako se pneumatici mogu precizno ispitivati naučnim metodama i pod programiranim uslovima. Na neki način inženjeri Continentala prokrčili su put budućnosti autonomne vožnje.

Danas Continental nastavlja rad na tehnologijama autonomne vožnje. Na zatvorenim stazama trenutno se ispituje CUbE – „Continental Urban Mobility Experience” (iskustvo urbane mobilnosti) – koji se može aktivirati preko aplikacije za pametne telefone kako bi putnike bezbedno prevezao na željeno odredište. Na drugim lokacijama istraživači ispituju potencijal automatizovanog kretanja auto-putem i automatskog navođenja u parking garažama.

Naravno, Continental takođe razvija pametne pneumatike za novu generaciju pametnih vozila. Prototip Continental C.A.R.E™ opremljen je senzorima koji prate pritisak i temperaturu i upozoravaju na moguće opasnosti. Na naplacima su montirane pumpe za vazduh koje podešavaju pritisak u pneumaticima tokom vožnje.

Continental je počeo sa serijskom proizvodnjom radijalnih pneumatika i uveo je slovo „R” kao oznaku na ovim pneumaticima, koja je naknadno postala standardna oznaka širom sveta.

Continental je u svoju ponudu u Evropi uvrstio prve pneumatike konstruisane za zimske i ledene uslove: M+S (engl. „Mud and Snow”, blato i sneg).

U bliskoj saradnji sa Dajmler Bencom i Poršeom Continental je ponovio svoje predratne uspehe na trkačkoj stazi pneumaticima za velike brzine.

Sa završetkom rata britanska vojna vlada dala je dozvolu fabrikama u Hanoveru da nastave proizvodnju.

Nakon izbijanja Drugog svetskog rata proizvodnja pneumatika i gume podlegla je strogim propisima kako bi se zadovoljili zahtevi vojske u pogledu kamionskih i avionskih pneumatika, slično proizvodnji odeće, obuće i drugih dobara. Poput mnogih tadašnjih industrijskih poduhvata u Nemačkoj, Continental je koristio prinudnu radnu snagu koju je obezbedio tzv. Treći rajh. Duboko žalimo zbog ove sramne epizode, koja je istražena u istorijskoj studiji objavljenoj 2020. godine.

Usvojena je upotreba čađi u proizvodnji pneumatika u svojstvu punioca za ojačanje kako bi pneumatici postali otporniji na habanje i starenje, što im je takođe dalo karakterističnu boju.

Continental je postao prva nemačka kompanija koja je na tržište izbacila pneumatike sa isprepletenom žicom (tzv. kord), što je bio veliki napredak u odnosu na kruto platno s unakrsnim pletivom.

Continental jeizumeo odvojivi naplatak za limuzine, izuzetan pronalazak koji je štedeo vreme i trud pri promeni pneumatika.

Continental je postao prva nemačka kompanija koja proizvodi vazduhom ispunjene pneumatike za bicikle.

Slika propetog konja prvi put se pojavila na proizvodima Continental, a formalno je usvojena kao zaštitni znak kompanije 1882. godine.

Propeti konj danas je jedan od najprepoznatljivijih zaštitnih znakova u automobilskoj industriji, oličenje snage, okretnosti i izdržljivosti. Njegov oblik se nekoliko puta menjao tokom godina, ali kako i zašto je postao sinonim za pneumatike Continental?

Konj se prvi put pojavio zahvaljujući veterinaru po imenu Hartman, koji je izumeo „podmetače za kopita” izrađene od meke gume kako se konji ne bi okliznuli na zaleđenim površinama. Patent je bio u njegovom vlasništvu, dok ih je Continental proizvodio i distribuirao. Svaki podmetač nosio je sliku konja koji se propinje na zadnje noge.

Ipak, šire značenje potiče od korena kompanije u Hanoveru: istoimeni čistokrvni trkački konj predstavlja tradicionalni simbol u ovoj oblasti. Prvo se pojavio na grbu vojvoda od Brunsvik–Lineberga u 14. veku, a i dalje se koristi u nemačkoj saveznoj pokrajini Donjoj Saksoniji.

Predstavljen je na sajmu IAA Mobility 2021, a objedinjuje mnoge elemente osmišljene tako da smanje ekološki otisak samog pneumatika. Neki od njih potekli su od kompanije Continental i već se koriste u trenutnim proizvodima, dok su drugi još u fazi razvoja ili ispitivanja. GreenConcept izrađen je od obnovljivih sirovina poput prirodne gume dobijene od maslačka, silikata dobijenog iz pepela pirinčane ljuske, te biljnih ulja i smola. Takođe sadrži visok udeo recikliranih materijala dobijenih ponovnim iskorišćenjem PET boca i gume s dotrajalih pneumatika u cilju smanjenja upotrebe novih sirovina neophodnih u proizvodnji pneumatika. Optimizovan je svaki aspekt dizajna pneumatika, što ga čini i do 40% lakšim od uobičajenih današnjih pneumatika. Gazni sloj može se obnoviti i opremljen je pametnim senzorima koji vožnju čine bezbednijom, udobnijom i efikasnijom.