Gume na javnim putevima po zakonu moraju imati šaru gaznog sloja. Primarni posao šare gaznog sloja jeste izbacivanje vode, što može uticati na kontaktnu tačku sa cestom u mokrim uvjetima, te obezbijediti prianjanje i vuču.
Kada vozite po mokrim putevima velikom brzinom, između gume i površine puta može se nakupiti klin vode. Guma gubi kontakt s cestom, a vozilo više ne reagira na upravljanje. Ovaj fenomen je poznat kao akvaplaning ili hidroplaning.
Ako gume ne mogu pravilno zahvatiti cestu tokom akvaplaninga, ovaj nedostatak vuče ima ogromne posljedice na sigurnost automobila. Vozač efektivno gubi kontrolu nad vozilom i nije u stanju da koči, upravlja ili ubrzava.
Akvaplaning ili hidroplaning će se najvjerovatnije desiti kada dođe do nakupljanja obilnih padavina na površini puta. To se može dogoditi i kada je asfalt ceste toliko neravan da uzrokuje sakupljanje velikih lokvi stajaće vode.
Postoji nekoliko načina da smanjite mogućnosti za akvaplaning nesreću sa svojim automobilom:
Važno je napomenuti da je dovoljna dubina gaznog sloja od suštinkog značenja ne samo u ekstremnim situacijama. Čak i pri malim brzinama, postoji veći rizik od nesreće ili sudara ako su gume istrošene.
Nove gume su sposobne raspršiti do 30 litara vode u sekundi pri 80 kilometara na sat. Ali dubina tragova guma se smanjuje tokom redovne upotrebe. Zbog toga gume raspršuju znatno manje vode kako se smanjuje dubina gaznog sloja gume.
Na primjer, ako automobilske gume odlikuje dubina gaznog sloja od samo 1,6 mm, tada se prebacivanje vode efikasno i dramatično smanjuje.
Ako gume odlikuje dubina gaznog sloja od 3 mm, gume i dalje mogu zadržati visoku količinu svoje sposobnosti istiskivanja vode.
Nakon te tačke, rizik od hidroplaninga se dramatično povećava. Osim toga, istrošeni gazni sloj utiče i na performanse kočenja. Što je gazni sloj guma automobila više istrošen, to duže traje da dođe do potpunog zaustavljanja, što pokazuju rezultati ispitivanja.
U ispitivanju provedenom na Continentalovoj ispitnoj lokaciji Contidrom, put kočenja se povećava za 6,8 metara na gumama sa zakonski minimalnom dubinom profila od 1,6 mm, u odnosu na punu dubinu od 8 mm. Gumama sa gaznim slojem od 3 mm trebalo je samo 2,2 metra duže da se potpuno zaustave.
Gume imaju gazni sloj po cijelom obimu. Mjerenje dubine gaznog sloja se vrši - na primjer koristeći dubinski mjerač - u glavnim žljebovima koji imaju indikatore habanja gaznog sloja (TWI) na modernim gumama.
U većini evropskih zemalja, zakonom propisana minimalna dubina profila za sigurnost automobila jeste 1,6 mm; tada gume treba zamijeniti.
Da biste osigurali da gume nude najbolje moguće performanse, redovno ih provjeravajte i razmislite o zamjeni na vrijeme. Nadalje, na sva četiri točka stavite gume istog dizajna gaznog sloja. I minimalno svaka osovina treba da ima par guma sa istom dubinom gaznog sloja.
Da bi se bolje utvrdila preostala dubina gaznog sloja, Continental je ugradio "mokre indikatore" između žljebova gaznog sloja gume. Ova indikatorska rebra stoje 3 mm visoko, smještena između blokova guma.
Ako se okolni gazni sloj istrošio do nivoa indikatora, onda je vrijeme da razmislite o montaži točkova sa novim gumama kao preventivnoj mjeri sigurnosti.
Bez obzira na to da li su vam gume nove ili stare, vozači bi uvijek trebali usporiti na mokrim cestovnim površinama kako bi smanjili rizik od akvaplaninga.
Ukoliko dođe do akvaplaninga – što je još uvijek moguće u zavisnosti od vremenskih uvjeta i uvjeta na putu koje vozač ne može spriječiti – vozačima se savjetuje da odmah skinu nogu sa pedale gasa i pritisnu kvačilo. Izbjegavajte naglo pomicanje upravljača ili kočenje.
Međutim, ako postoji opasnost od sudara ili teške nesreće, treba smjesta aktivirati kočnicu za hitne slučajeve. U većini slučajeva, zadnji točkovi će i dalje imati dovoljno prianjanja da uspore vozilo.
Čim gume ponovo dođu u kontakt s cestom i kada se povrati vuča, trebalo bi biti sigurno nastaviti vožnju smanjenom brzinom.
