La première réglementation européenne sur le dioxyde de carbone (CO2) pour les véhicules lourds a un objectif très simple : réduire radicalement les émissions de CO2 des camions, des autobus et des autocars.
Pour y parvenir dans toute l'Union européenne, le règlement (UE) 2019/1242 du Parlement européen est entré en vigueur le 14 août 2019. Il est conçu pour compléter les normes d'émissions des voitures particulières et aider le secteur du transport routier à lutter contre le changement climatique, conformément à l'Accord de Paris.
Comme l'explique le Parlement européen : "Il fournit une voie claire pour la réduction des émissions de CO2 du secteur du transport routier et contribue à l'objectif contraignant d'une réduction nationale d'au moins 40 % des émissions de gaz à effet de serre à l'échelle de l'économie d'ici à 2030 par rapport à 1990."
Pour atteindre son objectif, le règlement exige que les constructeurs automobiles (OEM) fixent des objectifs d'émissions de CO2 pour l'ensemble de leur flotte de véhicules. D'ici 2025, ceux-ci devront réduire de 15 % les émissions moyennes de CO2 des véhicules lourds par rapport à la base de référence 2019-20. En 2030, ces émissions devront avoir diminué de 30 % par rapport à 2019-20.
Initialement, cela ne concernait que les camions d'un poids total en charge maximal égal ou supérieur à 16 tonnes, produits à partir de janvier 2019. Depuis janvier 2020, les véhicules de livraison légers d'un poids total en charge égal ou supérieur à 7,5 tonnes sont également concernés.
Le règlement s'applique à un large éventail de camions, à partir de deux essieux, qu'ils soient rigides ou articulés. Les véhicules de ce type contribuent à 70 % des émissions totales de CO2 des poids lourds. D'ici à la fin de 2022, le règlement aura été révisé et probablement étendu aux remorques, aux autobus et aux autocars.
L'objectif est simple. Selon le Parlement européen : "Une telle approche progressive (fournit également) un signal clair et précoce à l'industrie pour accélérer l'introduction sur le marché de technologies efficaces sur le plan énergétique et de véhicules lourds à émissions nulles ou faibles."
Les équipementiers dont les émissions moyennes dépassent la trajectoire seront pénalisés par des dettes d'émissions.
En raison de notre dépendance à l'égard du transport routier, les camions, les autobus et les autocars génèrent 6 % de toutes les émissions de carbone de l'Union européenne. Ils représentent près d'un quart des émissions totales de dioxyde de carbone (CO2) du transport routier.
Et ces émissions sont sur une trajectoire ascendante. La demande de transport routier - un secteur connu pour sa dépendance aux combustibles fossiles - augmente. Le Parlement européen affirme déjà que 25 % des émissions de CO₂ de l'UE dues au transport sont générées par les véhicules lourds. Selon la Commission européenne : "Si aucune mesure supplémentaire n'est prise, la part des émissions de CO2 provenant des poids lourds devrait augmenter d'environ 9 % entre 2010 et 2030."
Malgré ces faits, il n'existait jusqu'à présent aucune exigence de réduction des émissions de CO2 pour les poids lourds. Il faut sans aucun doute qu'il y en ait une, comme l'a conclu le Parlement européen en 2019 : "Afin de contribuer aux objectifs de l'Accord de Paris, il faut accélérer la transformation de l'ensemble du secteur des transports vers des émissions nulles."
L'Accord de Paris au sein de la Convention-cadre des Nations unies sur les changements climatiques (CCNUCC) a été signé en 2016. Son intention est de limiter l'augmentation moyenne de la température mondiale par rapport aux niveaux préindustriels à moins de 1,5°C.
Pour y parvenir, il faut réduire radicalement les émissions de dioxyde de carbone. Si l'UE veut atteindre la réduction de 60 % par rapport aux niveaux de 1990 d'ici à 2050, il est vital de se concentrer sur les véhicules utilitaires lourds.
Outre ces considérations environnementales, rendre les poids lourds plus efficaces présente d'autres avantages. Encourager les constructeurs à réduire les émissions de CO2 de leurs nouveaux véhicules tout en développant de nouveaux véhicules à zéro émission d'échappement améliorera la compétitivité des constructeurs automobiles européens sur le marché mondial.
La transparence qu'apporte le règlement permettra aux entreprises de transport de comparer instantanément les offres des différents fabricants. Elles pourront ainsi prendre des décisions d'achat plus éclairées. Cela devrait à son tour réduire les factures de carburant qui, pour la plupart des VLD, représentent environ un tiers (30 %) des coûts d'exploitation totaux.
Trouver un règlement, c'est facile. Trouver un moyen de l'appliquer n'est pas aussi simple. C'est pourquoi il a fallu des années pour mettre au point le VECTO. Abréviation de Vehicle Energy Consumption Calculation Tool, VECTO est un programme de simulation assisté par ordinateur. Conçu par la Commission européenne, il utilise une série de paramètres pour calculer la consommation de carburant d'un poids lourd et, par conséquent, ses émissions de dioxyde de carbone.
Avant 2019, il n'existait aucun moyen de mesurer avec précision les émissions de gaz d'échappement des camions. Les émissions nocives de leurs moteurs étaient évaluées. Mais le moteur d'un camion articulé transportant des briques consommera beaucoup plus de carburant et créera bien plus d'émissions que le même moteur tirant une remorque chargée de blocs de mousse.
Si vous ne pouvez pas mesurer les émissions, comment faire appliquer une réglementation destinée à les réduire ? Pour les législateurs, le nœud du problème réside dans le fait que, contrairement aux voitures, qui, à un niveau très basique, sont largement similaires et utilisées de la même manière, les camions sont tous très différents.
Comme l'a conclu la Commission européenne, il existe littéralement des millions de types de véhicules lourds. Deux modèles peuvent avoir le même moteur mais utiliser une boîte de vitesses différente et avoir une configuration d'essieux différente. Ils peuvent avoir des pneus différents d'un essieu à l'autre. Certains essieux peuvent être équipés de roues simples, d'autres de roues jumelées. Et bien sûr, ils seront utilisés pour des types de travaux très différents.
Mais comme VECTO est un outil de simulation, il peut être adapté à des camions spécifiques. Cela signifie qu'il peut simuler les émissions de CO2 et la consommation de carburant de n'importe quel camion. Ce faisant, il est possible d'évaluer le niveau global des émissions dans l'ensemble du secteur. Et cela permet de créer et de faire respecter la législation.
La solution, ont conclu les chercheurs, est la simulation de modèles. Celle-ci permet d'évaluer le véhicule dans son ensemble, en tenant compte de tous ses principaux composants, tels que le moteur, la transmission et les pneus, ainsi que de la manière dont il est utilisé.
À court terme, les constructeurs pourront évaluer leurs véhicules avant qu'ils ne soient vendus et les détails seront publiés pour aider les acheteurs à prendre une décision plus éclairée.
L'outil de calcul de la consommation énergétique des véhicules - VECTO en abrégé - est un programme de simulation informatique. Lorsque ce programme reçoit des données pertinentes sur un poids lourd, ainsi que des informations sur la configuration et l'utilisation de ce camion, il effectue une simulation pour calculer la consommation de carburant et les émissions de CO2 du véhicule.
Les émissions de CO2 peuvent ainsi être calculées avec plus de précision pour un nombre bien plus important de véhicules qu'en effectuant un simple test physique.
Pour obtenir un point de référence précis, une sélection de paramètres normalisés et réalistes pour les itinéraires et les types d'utilisation est utilisée pour les éléments suivants :
À court terme, l'outil VECTO sera utilisé par les constructeurs automobiles (OEM). Ils utiliseront les informations pour créer un fichier d'information sur les clients. Chez les concessionnaires, ce fichier sera intégré au système de vente afin que les clients puissent comparer instantanément les performances de différents véhicules. Lors de l'achat d'un véhicule, ils recevront une copie du fichier d'information client pour leur véhicule spécifique.
VECTO aidera également les équipementiers à évaluer l'efficacité des différentes technologies qu'ils développent dans le monde réel, car ils pourront effectuer des comparaisons précises "avant" et "après". Et bien sûr, ils pourront travailler en étroite collaboration avec leurs fournisseurs sur de nouveaux produits tels que les pneus à faible résistance au roulement.
