Cette page est dédiée à nous aider avec vos questions fréquemment posées. Des sujets tels que les produits, la technologie, la durabilité et nos services seront fréquemment ajoutés pour nous assurer que nous ne laissons rien au hasard.
Les pneus monovie à faible coût peuvent offrir une option moins chère à l’achat, mais ils ne conviennent pas toujours au rechapage et coûtent donc plus cher à mettre au rebut et à remplacer. Les pneus haut de gamme, tels que ceux fabriqués par Continental, sont conçus et fabriqués avec la possibilité d’être rechapés à l’avenir. Pour nous, les pneus rechapés sont une partie importante de notre offre de véhicules utilitaires.
En plus d’être une option plus respectueuse de l’environnement, un rechapage correctement utilisé est plus rentable à long terme – répondant aux deux moteurs d’achat du client. Par exemple, un pneu rechapé coûte environ 70 à 75% du prix d’un pneu neuf, offrant un excellent rapport qualité-prix et réduisant considérablement les coûts d’exploitation sur un marché concurrentiel.
Un pneu rechapé permet d’économiser 80 % des matériaux nécessaires à la fabrication d’un pneu neuf, réduisant ainsi considérablement l’impact sur l’environnement. Cela signifie que nous sommes en mesure d’économiser 65 lb de composé de caoutchouc, jusqu’à 44 lb d’acier et 130 lb de CO2 sur chaque pneu rechapé que nous produisons par rapport à un pneu neuf.
En outre, le rechapage des pneus réduit la mise au rebut, l’exportation et l’incinération des pneus usés qui, au cours d’une année, peuvent libérer plus de 160 000 tonnes de CO2 dans l’air.
La réglementation visant à réduire les niveaux d’émissions de CO2 et le besoin de pneus plus éconergétiques continueront d’être le principal moteur de la demande, tant de la part des constructeurs automobiles que des grands parcs. Cette exigence doit être gérée conjointement avec la performance d’usure des pneus, qui constitue un domaine de conflit cible clé.
Nous continuerons non seulement à innover dans notre développement de technologies composées et de conception de pneus, mais nous continuerons également à offrir à nos clients l’option de pneus « intelligents » dotés de capteurs intégrés pour surveiller la pression et la température des pneus. La vérité demeure que même un pneu doté de la dernière technologie de pointe ne fonctionnera pas à son plein potentiel si la pression de gonflage n’est pas maintenue correctement.
Comme les réductions de CO2 rejoignent à juste titre l’efficacité et la durabilité en tant que considérations clés pour le choix des pneus pour les flottes, ce qui entraînera une plus grande complexité dans la sélection des pneus au sein d’une flotte de camions. Par exemple, une flotte qui exploite principalement des autoroutes longue distance aura des exigences très différentes de celles d’une flotte qui effectue des itinéraires régionaux plus courts ou qui exploite des terrains accidentés.
Pour nous, une consultation détaillée du client est la clé à la fois pour comprendre les besoins d’une flotte et fournir le pneu correct ou le plus approprié pour répondre à ces besoins. Ce n’est qu’avec une analyse complète de l’application et de l’utilisation du véhicule et des pneus que la sélection optimale des pneus et, par conséquent, le programme de gestion des pneus le plus rentable seront réalisables.
Le sous-gonflage affecte considérablement la résistance au roulement, augmentant à la fois la consommation de carburant et les émissions de carbone, ainsi que l’intensification de l’usure des pneus et même la réduction de la durée de vie d’un pneu – ce qui a une incidence négative sur les coûts d’exploitation.
L’utilisation de systèmes de surveillance de la pression des pneus (TPMS), tels que ContiConnect™ Solutions, minimise ces problèmes en garantissant que chaque pneu fonctionne à la pression et à la température correctes. De tels systèmes fonctionnent mieux lorsqu’un capteur est placé dans le pneu lui-même, transmettant des avertissements visibles et sonores à un écran dans la cabine et alertant les conducteurs des problèmes potentiels. ContiConnect™ Solutions peut également alerter le personnel de soutien de flotte basé au bureau de tout problème survenant. Les avertissements fournis par ces systèmes TPMS précis aident non seulement à éviter les éclatements dangereux des pneus, mais aident également à prévenir les temps d’arrêt coûteux des véhicules, gardant les camions sur la route.
Mais l’avertissement de sécurité n’est qu’un des avantages d’un système TPMS. Les pneus sont directement responsables de 5% des coûts d’exploitation totaux, mais ont une influence sur 40% des coûts globaux en raison de l’effet de la résistance au roulement des pneus sur la consommation de carburant et les coûts d’entretien ultérieurs. En termes simples, les pneus qui fonctionnent à la bonne pression maximisent l’efficacité de la flotte et permettent d’économiser de l’argent. De plus, L’avantage supplémentaire des pneus qui fonctionnent efficacement est que la consommation de carburant est réduite et l’usure des pneus est réduite - ce qui garantit la réduction des émissions de CO2 , pour aider à protéger l’environnement.
Nous disposons d’un large éventail de solutions numériques ContiConnect™ et nous travaillons en étroite collaboration avec chaque opérateur pour nous assurer que le bon système est en place pour répondre à leurs besoins particuliers.
Chaque solution commence par des capteurs de pression ContiConnect™, qui sont montés sur la doublure intérieure du pneu. Ces capteurs transmettent des données de pression et de température des pneus en temps réel et, selon le système choisi, ces données peuvent être envoyées directement à un écran dans la cabine du conducteur, peuvent être capturées lorsque les véhicules retournent à la base par la solution Yard ou si une flotte a besoin d’une surveillance à distance de la pression des pneus, les capteurs se connectent également à ContiConnect™ Live - un portail Web central auquel accèdent les gestionnaires de flotte.
ContiConnect Live est capable de surveiller la pression des pneus de plusieurs véhicules, quel que soit leur emplacement, lorsqu’ils sont sur la route, tandis que ContiConnect™™ Yard mesure la pression des pneus sur plusieurs véhicules qui entrent régulièrement dans une cour, en notant la date et l’heure auxquelles le véhicule passe un point de contrôle fixe dédié et en signalant l’état de chaque pneu au portail Web.
Les données sur les pneus peuvent également être capturées avec notre outil portable, qui permet aux conducteurs ou aux gestionnaires de flotte de télécharger manuellement des informations et de les partager sur le portail Web ContiConnect™. Cette solution manuelle d’entrée de gamme est utile lorsque le suivi en direct n’est pas nécessaire, pour les véhicules qui ne retournent pas fréquemment à un point de contrôle dédié ou pour les cas où les véhicules ne sont pas à portée de ContiConnect Yard. L’outil portatif offre une alternative rapide et facile à l’utilisation d’une jauge pour mesurer la pression des pneus. Les utilisateurs scannent simplement le capteur du côté du pneu, sans avoir besoin de retirer les bouchons de valve, de mesurer, de lire la pression et de remplacer le bouchon.
ContiConnect™ est entièrement évolutif en fonction des besoins, et nous travaillons en étroite collaboration avec les clients pour comprendre comment ils souhaitent surveiller la pression des pneus, afin de fournir la meilleure solution pour répondre à ce besoin. Les notifications de capteurs de pneus sont également personnalisables en fonction des données qu’un gestionnaire de flotte doit voir et de leur fréquence, sinon en temps réel. Le système peut également gérer les données de plusieurs véhicules, afin d’aider les gestionnaires de flotte qui souhaitent passer d’une planification manuelle des services moins flexible à un plan de maintenance proactif plus ciblé. Une telle gestion prédictive des pneus aide les flottes à réduire les coûts associés à l’entretien imprévu des pneus et contribue à préserver la sécurité de la flotte.
Au cours des dernières années, il y a eu une augmentation constante de la popularité des systèmes TPMS sur les pneus de tracteur, car les exploitants de parcs commencent à comprendre l’efficacité accrue qu’ils apportent, mais traditionnellement, l’accès à ces données sur les pneus de remorque s’est avéré plus délicat, bien que non moins important.
Nous sommes les premiers à proposer un système TPMS autonome pour remorques. Le nouveau système est le premier du genre disponible et est conçu pour fonctionner à la fois comme un ensemble autonome de surveillance des pneus de remorque ou entièrement intégré dans un système TPMS de camion existant, comme l’a prouvé une initiative conjointe avec Mercedes-Benz Trucks qui a permis d’intégrer le système dans le portail Truck App du nouvel Actros.
La technologie montre la pression des pneus de la remorque en temps réel sur un écran monté sur la cloison. Le conducteur est également averti de tout problème lors de la conduite via un système de voyants d’avertissement LED visible via les rétroviseurs du conducteur.
De plus, nous proposons également leur propre application de conducteur pour les téléphones Android qui fournit des informations constantes en temps réel sur la pression et la température des pneus au conducteur via un dongle intégré au système de remorque.
Le système conçu par Continental est hautement adaptable et peut être utilisé avec n’importe quelle configuration de remorque, y compris les remorques à plusieurs étages, offrant une meilleure visibilité de la pression des pneus de la remorque aux conducteurs et aux gestionnaires de flotte.
Nous continuons d’innover pour fournir à nos clients la surveillance de la pression des pneus dont ils ont besoin pour vraiment améliorer l’efficacité. Les pneus d’aujourd’hui comprennent des capteurs de pression et de température, mais les pneus de demain seront encore plus « intelligents », avec une technologie pour surveiller la profondeur de la bande de roulement et les données d’âge des pneus, par exemple.
La vérité demeure que même un pneu doté de la dernière technologie de pointe ne fonctionnera pas à son plein potentiel si la pression de gonflage n’est pas maintenue correctement. La mesure et le maintien précis de la pression des pneus, via des systèmes intelligents tels que ContiConnect™ Solutions, détiendront toujours la clé d’opérations de flotte efficaces, durables et sûres.
Le choix des pneus est une question de concessions lorsqu’il s’agit de la performance souhaitée, y compris l’adhérence sur sol mouillé, la durabilité et la résistance au roulement. L’équilibre entre bon nombre de ces exigences de performance est un défi constant. Les principaux domaines de développement sont définis en fonction des exigences fondamentales dans le domaine d’application spécifique ciblé pour le pneu. Les composés de caoutchouc techniques et hautement sophistiqués des pneus haut de gamme modernes contiennent aujourd’hui de la silice, ce qui permet d’attribuer la priorité à de nombreux besoins apparemment différents.
Nos composés de pneus sont très complexes et peuvent contenir dans la bande de roulement trois ou quatre spécifications différentes pour tenter de surmonter certains de ces conflits de performance. Un exemple typique de ceci est connu sous le nom de technologie de capuchon et de base, où le composé supérieur, qui est en contact avec la surface de la route, sera conçu pour absorber l’énergie afin d’optimiser la traction du pneu dans des conditions sèches et humides. Le composé en dessous, connu sous le nom de base, est conçu pour libérer efficacement de l’énergie afin d’optimiser la résistance au roulement, ce qui contribuera à améliorer la consommation de carburant et à augmenter le kilométrage d’élimination.
Un pneu spécialement développé pour réduire la résistance au roulement et abaisser les niveaux de CO2 utilisé pour augmenter négativement le kilométrage global. Le défi consiste à s’assurer que les avantages en matière de consommation des pneus éconergétiques ne sont pas compromis par un facteur de remplacement des pneus plus élevé. Du point de vue du développement des pneus, cela est réalisé en améliorant continuellement la technologie des composés de caoutchouc avec une géométrie avancée de la bande de roulement.
Par exemple, le pneu directeur Conti EcoPlus HS3+ présente un motif « Plus Volume », où un matériau de bande de roulement est ajouté dans les zones à faible déformation et à forte contribution au kilométrage. Il en résulte un kilométrage plus élevé et une consommation de carburant plus faible. Pour l’essieu moteur, le HDR2 Eco Plus présente des largeurs de blocs plus grandes pour réduire la déformation de la bande de roulement avec moins de production de chaleur pour une consommation de carburant réduite, avec un motif de tamis supplémentaire pour maintenir une traction élevée.
Une étude européenne récente a attribué environ 25% des émissions globales de CO2 au transport routier, y compris les camions et les bus. Pour lutter contre cela, de nouveaux objectifs de réduction des émissions de CO2 ont été fixés, stipulant que les véhicules utilitaires doivent réduire les émissions de CO2 de 15% d’ici 2025 et de 30% d’ici 2030.
Le défi pour les fabricants de pneus est de rechercher et de développer continuellement de nouvelles technologies de pneus qui équilibrent la durabilité et la résistance au roulement pour s’assurer que l’économie de carburant des pneus éconergétiques n’est pas compromise par un facteur de remplacement des pneus plus élevé. Une plus grande complexité dans la sélection des pneus au sein d’une flotte de camions devient plus évidente à la lumière de ces objectifs, avec une plus grande importance pour comprendre quelle variante fonctionne le mieux dans une application de flotte spécifique. Nous vous recommandons fortement de consulter notre personnel de vente qualifié avant de choisir des pneus pour vous assurer de choisir le meilleur pneu pour le travail que vous devez faire.