Rouler plus loin pour moins cher

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La résistance au roulement des pneus est l’un des sept paramètres utilisés par VECTO pour calculer l’efficacité énergétique d’un véhicule lourd. Étant donné qu’il est responsable de jusqu’à un tiers de la consommation de carburant d’un camion, il est essentiel de comprendre comment fonctionne la résistance au roulement et ce qui doit être fait pour la réduire afin de réduire les émissions de dioxyde de carbone. En plus d’aider l’industrie à lutter contre le changement climatique, l’amélioration des performances des pneus à faible résistance au roulement permet aux gestionnaires de flotte et aux propriétaires de camions de se préparer aux réglementations européennes imminentes qui devraient rendre obligatoire la réduction des émissions de CO2 dans un proche avenir. Regardez notre vidéo explicative pour plus d’informations sur l’amélioration de l’efficacité énergétique avec des pneus à faible résistance au roulement.

La résistance au roulement peut être définie comme la quantité d’énergie utilisée par un pneu sur une distance définie. C’est l’une des cinq forces – avec la gravité, l’aérodynamique, l’inertie et le frottement mécanique – qui doivent être surmontées pour qu’un véhicule puisse avancer.  Un certain nombre de facteurs influent sur la résistance au roulement : la conception, le talon, la courroie, le flanc, la bande de roulement et la pression de gonflage du pneu lui-même, la charge et la répartition du véhicule, l’état de la route, et la météo. Jetez un coup d’œil à notre infographie pour en savoir plus sur les facteurs internes et externes qui peuvent être optimisés pour améliorer l’économie de carburant, y compris les pneus à faible résistance au roulement.

Le facteur le plus important dans la réduction de la résistance au roulement concerne l’hystérésis – le processus qui se produit lorsqu’un pneu fléchit lorsqu’il rencontre la surface de la route, entraînant une perte d’énergie qui inhibe l’élan vers l’avant. Des études ont montré que l’hystérésis représente jusqu’à 85-90% de la résistance au roulement, donc la réduire est un objectif clé. La majorité de l’énergie dissipée par l’hystérésis se produit via la bande de roulement d’un pneu, en grande partie à cause du composé utilisé. Cependant, d’autres facteurs, comme la pression et l’alignement des pneus, le poids du véhicule, la charge et la répartition, ont tous leur rôle à jouer. Plus la pression des pneus tombe en dessous de son niveau optimal, par exemple, plus la résistance au roulement sera grande. Si un pneu sur une roue de 22,5 pouces est sous-gonflé de 20% par rapport à sa pression de gonflage recommandée, par exemple, la résistance au roulement augmentera d’environ 6% par rapport à un pneu avec la pression d’air correcte.

• Tenez compte du poids, de la charge et de la répartition du véhicule pour éviter une force de gravité excessive sur les roues individuelles
• Vérifier l’alignement correct des roues
• Vérifiez régulièrement l’usure de la bande de roulement et les dommages internes possibles.
• Remplacer les pneus usés au besoin

Améliorer la résistance au roulement sans compromettre la maniabilité, l’adhérence et le kilométrage est un exercice d’équilibre délicat. Cependant, grâce à l’amélioration de la technologie et des processus de production, il est possible de concilier ces objectifs contradictoires. Il existe maintenant une large gamme de pneus disponibles qui utilisent de nouveaux composés innovants pour réduire la résistance au roulement tout en restant durables, offrant un kilométrage élevé et améliorant les performances dans une variété de scénarios de conduite réels. La Continental Conti EcoRegional HD3, par exemple, a une bande de roulement avancée avec une conception à faible vide, ce qui réduit la déformation et le kilométrage plus élevé, tout en offrant une maniabilité, une adhérence et des performances sur sol mouillé optimisées, idéales pour naviguer sur les routes régionales vallonnées et venteuses.

Les pneus ont toujours eu un impact significatif sur tout, de la fiabilité et de la sécurité aux coûts de fonctionnement de la flotte et au confort du conducteur. Le fait qu’ils aient un rôle important à jouer dans la lutte contre le changement climatique en contribuant à réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2 des camions n’est pas non plus nouveau.   En conséquence, nous avons toujours pris un soin excessif à produire des produits sûrs et fiables qui offrent la meilleure combinaison d’économie de carburant, de durabilité et de durabilité.

Quoi de neuf, c’est le certificat de résistance au roulement VECTO sur tous les pneus vendus aux fabricants de camions. Pour les gestionnaires de flotte, cela signifie que les nouveaux camions arrivent avec une économie de carburant améliorée et un taux d’émissions réduit. Une fois que la réduction des émissions deviendra également obligatoire pour les autres contributeurs à l’industrie de la logistique et du transport, les exploitants de flottes de véhicules neufs certifiés VECTO seront déjà préparés. D’ici là, nous pouvons vous aider à optimiser les pneus de votre flotte afin de trouver le juste équilibre entre la résistance au roulement et d’autres facteurs de performance.