Lorsque vous êtes prêt à vous débarrasser de vos vieux pneus, la démarche correcte et responsable consiste à les recycler. De nombreux revendeurs de pneus seront heureux de recycler vos pneus usagés pour vous lorsque vous achetez un nouveau jeu. Si le détaillant de pneus ne propose pas de programme de recyclage des pneus, l'option suivante consiste à contacter une entreprise certifiée de gestion et d'élimination des déchets. Elle disposera d'une installation dédiée pour assurer l'élimination de vos vieux pneus de manière conforme à la loi et à l'environnement.
En fait, Continental a une filiale en Allemagne qui fait précisément cela. La Reifen-Entsorgungsgesellschaft mbH (REG) est en activité depuis 1992. Avec REG, Continental a la distinction d'être le premier fabricant de pneus en Allemagne à prendre la responsabilité de l'élimination de ses produits.
Les services fournis par REG sont très appréciés par les entreprises industrielles de transformation du caoutchouc, ainsi que par de nombreuses chaînes de magasins spécialisés dans la vente de pneus, des concessionnaires automobiles, des garages, des collectivités et des particuliers.
Veuillez noter que la pratique consistant à mettre les vieux pneus dans des décharges est interdite dans l'UE et ailleurs. Dans une décharge, les pneus peuvent prendre beaucoup de place. S'ils piègent les gaz de méthane, ils risquent également de devenir flottants et de remonter à la surface. Cette action peut rompre les revêtements de la décharge, ce qui entraîne la propagation des contaminants de la pollution des eaux de surface et souterraines.
Saviez-vous que l'industrie du ciment contribue de manière significative au recyclage des pneus usagés ? Grâce à leur contenu énergétique élevé, ces déchets sont transformés en combustible dérivé des pneus pour les fours dans le processus de fabrication du ciment. Par ailleurs, l'acier et la silice contenus dans les pneus sont également utilisés comme matières premières secondaires.
Les matériaux issus des pneus déchiquetés trouvent également une seconde vie sous forme de produits dérivés du pneu. Les composants en acier et en textile sont extraits et recyclés séparément lors du processus de déchiquetage. Ensuite, les granulés de caoutchouc pur entrent dans la fabrication de panneaux destinés à assurer la protection des bâtiments, comme l'isolation et l'étanchéité. Et sous forme de granulés fins, il devient un matériau de remplissage élastique sur les terrains de sport avec gazon artificiel.
Un matériau encore plus fin, comme la poudre de caoutchouc, peut être utilisé dans la construction de routes, par exemple comme couche d'asphalte capable d'absorber le bruit.
Le thème de la durabilité est une priorité chez Continental. Nous nous efforçons continuellement de rendre nos pneus plus efficaces sur le plan énergétique et plus respectueux de l'environnement, avec des spécialistes d'une grande variété de domaines qui collaborent dans les domaines de la recherche et du développement, des essais et de la production.
Leur mission consiste à améliorer non seulement la fabrication, mais aussi les étapes d'utilisation et de recyclage du cycle de vie d'un pneu. Les équipes examinent chaque composant du pneu et proposent, dans la mesure du possible, de les remplacer par de nouveaux matériaux plus compatibles avec l'environnement.
Cet accent mis sur une plus grande durabilité a déjà eu un impact positif sur la chaîne de production chez Continental. Un processus innovant et primé, l'usine ContiLifeCycle, peut récolter les déchets de caoutchouc pour les réutiliser dans la production de pneus au moment même où les pneus de camion en fin de vie sont rechapés et remis en service.
Ailleurs, nous avons des pneus pour les véhicules hybrides et électriques qui offrent une amélioration de 30 % de la résistance au roulement par rapport à un pneu standard, ce qui contribue à réduire les émissions de CO2. Grâce à ce pneu, les voitures hybrides peuvent se déplacer plus loin en mode électrique sans avoir à utiliser le moteur à combustion interne. Les concepteurs de pneus de Continental n'ont pas fait de compromis sur la sécurité pour obtenir cette résistance au roulement améliorée ; le pneu a obtenu la note "A" du label européen des pneus pour la résistance au roulement et les distances de freinage sur sol mouillé.
Une autre de nos activités de durabilité consiste à obtenir du caoutchouc à partir de la fleur de pissenlit. En coopération avec l'Institut Fraunhofer de biologie moléculaire et d'écologie appliquée, l'objectif est d'utiliser le latex naturel dérivé des racines du pissenlit comme substitut commercialement viable au latex naturel provenant des plantations de la forêt tropicale.
Mieux encore, les pissenlits peuvent pousser sur des terres considérées comme impropres aux cultures alimentaires, de sorte que la création d'une plantation d'hévéas à côté d'une usine de pneus en Europe centrale est judicieuse tant sur le plan économique qu'écologique. Voici quelques-uns des avantages de cette approche :
Jusqu'à 30 % du caoutchouc d'un pneu de voiture standard provient de l'hévéa (Hevea brasiliensis), les avantages de cette source alternative sont donc immédiatement évidents.
