Problèmes de stabilité en moto

Qu'est-ce qu'un problème de stabilité d'une moto ?

Un problème de stabilité d'une moto peut être défini comme une gêne du conducteur et/ou du passager lors de l'utilisation normale du véhicule. Cette gêne peut apparaître de manière aléatoire ou constante et peut prendre la forme d'un tremblement, d'un shimmy ou d'un wobble cyclique et peut affecter la moto entière ou seulement certaines parties de celle-ci.

Le guidonnage décrit une oscillation rapide (4-10 Hz) de l'avant de la moto (roue avant, fourche et guidon) à basse vitesse (100-40 km/h / 60-25 mph). Il se produit principalement lors de la décélération et l'amplitude de l'oscillation diminue généralement avec la vitesse de la moto.

Le guidonnage n'entraîne généralement pas de perte de contrôle mais peut s'aggraver si l'on ne maintient pas une prise ferme sur le guidon.

Le shimmy / guidonnage est souvent décrit comme une ondulation, mais le shimmy n'affecte que le train avant et disparaît lors de l'accélération à des vitesses plus élevées - à l'opposé de l'ondulation, voir le sujet suivant.

Facteurs contribuant au shimmy / wobble (à basse vitesse) :

• Pression de gonflage
• État d'usure du pneu, en particulier du pneu avant
• Déséquilibre/excavation du pneu avant
• Pneus avant/arrière différents
• Irrégularités de la jante (en particulier les jantes à rayons)
• Roulements de la tête de direction usés ou mal réglés
• Fourche avant mal entretenue
• Répartition de la masse du chargement (passager, bagages...)

Avec le "High-Speed Weave", le système de direction (avec fourche et roue avant) et l'arrière de la moto (avec cadre, moteur et roue arrière) oscillent en décalage de phase autour de l'axe de direction. En même temps, la machine s'incline autour de l'axe longitudinal et vertical du véhicule. Il se manifeste par un mouvement ondulatoire du véhicule, entre 2 et 4 cycles par seconde (2-4 Hz), suivi d'une trajectoire en "S" sur la route. 

Le phénomène apparaît généralement à partir de 120 km/h / 75 mph selon le type de moto et les conditions environnementales (le vent notamment peut provoquer un High-Speed Weave). Le guidonnage commence souvent après une période prolongée de conduite à une vitesse constante et devient plus grave à mesure que la vitesse augmente. Il ne peut être arrêté qu'en réduisant l'accélérateur, alors que l'amplitude augmente avec la vitesse.

Facteurs contribuant au tissage à grande vitesse de la moto :

• Pression de gonflage des pneus
• Conditions d'usure des pneus (surtout pneu arrière usé avec pneu avant neuf)
• Accessoires supplémentaires (top case, sacoches latérales, guidon de superbike, pare-brise...)
• Répartition de la masse du chargement (passager, bagages...)
• Alignement de la roue arrière (non alignée avec la roue avant)
• Déséquilibre / usure des pneus (surtout le pneu arrière)
• Bras oscillant et roulements de roue desserrés
• Amortisseurs de roue arrière trop mous / endommagés
• Conditions environnementales (surtout le vent)
• Vêtements larges et amples du motard
• Roulements de la tête de direction et fourche mal entretenus 

On parle de kick-back lorsque la fourche, y compris la roue avant et le guidon, subit une secousse soudaine autour de l'axe de direction. Cet effet est indépendant de la vitesse de conduite et se déclenche lorsque le pneu avant se soulève puis revient en biais, par exemple lors d'une forte accélération en sortie de virage ou lors du passage d'une bosse dans un virage. En fonction de la vitesse et de l'angle de contact, le pneu avant accumule soudainement des forces latérales, qui sont perceptibles dans le guidon sous la forme d'une légère contraction ou d'une forte secousse. 

Habituellement, un kick-back comprend un ou deux mouvements alternatifs du guidon autour de l'axe de direction, puis le châssis se calme très rapidement.

Facteurs contribuant au kick-back sur la moto :

• Géométrie très sportive de la moto
• Réglage de l'amortissement trop dur
• Répartition de la charge en masse (trop peu de charge sur l'avant)
• Pression des pneus

Un manque de stabilité directionnelle décrit divers phénomènes qui ne se répètent généralement pas de manière cyclique ou ne se produisent pas de manière continue, mais qui affectent les caractéristiques de conduite du motocycle dans certaines situations de conduite, par exemple :

• Mauvaise précision des mouvements de la direction
• Manque de stabilité en virage (surtout dans les virages serrés)
• Inertie élevée lors des virages / retournements dans les courbes
• Mauvaise stabilité directionnelle sur les routes droites

Facteurs contribuant aux problèmes de stabilité de conduite sur la moto :

• Pression de gonflage des pneus
• Pneus neufs avec une profondeur de bande de roulement élevée / profil de bloc (en particulier les pneus à double usage / cross)
• Conditions d'usure des pneus (en particulier usure ponctuelle, usure du talon et des orteils, usure du centre).
• Déséquilibre/expansion des pneus
• Bras oscillant et roulements de roue desserrés
• Roulements et fourche de la tête de direction mal entretenus
• Accessoires supplémentaires (top case, sacoches latérales, guidon de superbike, pare-brise...)
• Alignement de la roue arrière (non alignée avec la roue avant)

Les vibrations créent une gêne lors de la conduite dans diverses conditions courantes et peuvent être remarquées par un léger tremblement du guidon, de la selle ou des repose-pieds. La direction du mouvement provoqué par la vibration peut être verticale, latérale ou même mixte et peut affecter la partie avant ou arrière de la moto.

La plupart du temps, les vibrations proviennent de masses rotatives ou oscillantes qui sont déséquilibrées. Elles peuvent également être causées par des composants et des pièces mal fixés ou présentant un jeu trop important. Par conséquent, un mauvais entretien de la moto entraîne souvent des problèmes de vibrations.

Les vibrations se produisent généralement à une vitesse non spécifique - en fonction de la fréquence naturelle du système concerné - et leur amplitude reste stable ou diminue lorsque la vitesse augmente.

Différentes conditions peuvent être à l'origine des vibrations du véhicule. Les sources typiques sont :

• Forme d'usure des pneus (usure irrégulière)
• Déséquilibre statique/dynamique/écoulement des pneus
• Crevaison des pneus due à une longue période de stationnement du véhicule
• Montage du pneu sur la jante
• Irrégularités de la jante (en particulier les jantes à rayons)
• Roulements et fourche de la tête de direction mal entretenus
• Usure de la chaîne et de la courroie d'entraînement
• Roulements de roue usés
• Mauvais entretien du moteur