Comment les clubs automobiles indépendants et les magazines spécialisés testent-ils nos pneus ?
Continental obtient toujours les meilleures places lors des tests consommateurs. Cela nous rend fiers et nous motive à continuer à travailler avec succès au nom de la sécurité routière. Cela implique également que nos pneus hiver, nos pneus été et nos pneus toutes saisons soient régulièrement testés par des magazines spécialisés indépendants et des clubs automobiles. Mais comment fonctionnent les tests de pneus indépendants ? Comment une courte distance de freinage et une faible résistance au roulement sont-elles déterminées et testées ?
Je ne peux que recommander à chacun de lire de nombreux rapports d'essais avant d'acheter des pneus.
Andreas Schlenke, Développeur de pneus chez Continental
"Faire confiance, c'est bien, mais contrôler, c'est mieux" - c'est la devise que beaucoup de gens suivent lorsqu'il s'agit d'acheter des biens et des articles particuliers. Les résultats des tests ne sont donc pas seulement intéressants et aident à prendre une décision d'achat, ils servent aussi parfois à assurer sa propre sécurité - comme par exemple les résultats des tests de pneus.
Évaluation impartiale
Les tests internes nous aident à tirer le meilleur de nos pneus en matière de sécurité et à les améliorer en permanence. Les tests de pneus indépendants donnent à nos clients une évaluation impartiale qui leur permet de faire confiance à nos pneus en toute sécurité. Continental obtient les meilleures notes depuis des années.
Les tests indépendants ont une grande influence sur le développement des pneus chez Continental et, en fin de compte, sur la sécurité routière. Les testeurs définissent au préalable les critères de contrôle et déterminent, à l'aide de différents tests, dans quelle mesure ces critères sont respectés.
L'Automobile Club d'Allemagne réalise ses tests de pneus au sein d'un consortium international. Celui-ci est composé de l'ADAC et de ses partenaires les plus connus, l'ÖAMTC, le TCS suisse et l'ICRT (International Consumer Research and Testing Ltd), une association internationale de protection des consommateurs.
L'ADAC teste sur des pistes d'essai fermées
Chaque année, l'ADAC teste des pneus été, hiver et toutes saisons de plusieurs dimensions. Selon le modèle, 28 pneus au total sont achetés auprès de six revendeurs de pneus. En moyenne, ce sont 2 200 pneus qui sont achetés chaque année dans le commerce afin de s'assurer qu'aucun produit manipulé ne participe aux tests. À l'exception des mesures d'usure, tous les tests sont effectués sur des pistes d'essai fermées. En outre, des pneus de référence sont utilisés à des fins de comparaison lors des essais.
Les produits testés restent anonymes, de sorte que les pilotes d'essai ne savent pas quelle marque ils conduisent. Lors d'autres étapes d'achat, des échantillons peuvent être achetés peu avant la publication et testés à nouveau selon quelques critères, peu nombreux mais significatifs.
Afin de garantir la meilleure précision et la meilleure fiabilité des résultats pour les pneus hiver, été et toutes saisons, tous les tests sont effectués plusieurs fois par auto motor sport. Les pneus sont évalués et pondérés selon un modèle prédéfini en fonction des critères suivants. (Source : www.auto-motor-sport.de)
Performances sur route mouillée (50 % de la note totale)
Performances sur route sèche (40 % de la note totale)
Évaluation environnementale (10 % de la note globale)
(Source : auto motor sport, 7/2019)
Performances sur neige (30 % de la note totale pour les pneus hiver)
Performances sur route mouillée (30 % de la note totale pour les pneus hiver)
Performances sur route sèche (30 % de la note globale pour les pneus hiver)
Évaluation environnementale (10 % de la note globale pour les pneus hiver)
(Source : auto motor sport, 21/2018)
Pour les pneus toutes saisons, la pondération suivante s'applique : les routes enneigées ou sèches sont pondérées à 20 % chacune. Comme il pleut en hiver et en été, les performances de conduite sur route mouillée sont évaluées à 20 %. Les 20 % restants sont attribués à la résistance au roulement et au bruit. (Source : auto motor sport, 20/2018)
Un système d'évaluation progressif est utilisé pour garantir une évaluation objective par des appareils de mesure ainsi qu'une notation subjective par des pilotes d'essai. Le nombre maximal de points pouvant être obtenus est fixé à dix dans toutes les disciplines de test.
Afin de pouvoir classer les résultats en fonction de leur pertinence au quotidien, les différentes disciplines sont pondérées différemment dans les catégories. En fonction des spécifications des pneus (pneus été, hiver ou toutes saisons), les catégories de test "neige", "mouillé", "sec" et "environnement" sont également pondérées différemment les unes par rapport aux autres dans une deuxième étape.
Ce qui compte
Nous allons vous montrer comment auto motor sport teste les pneus été et ce qui compte dans ce test. En effet, les différents tests sur sol sec et les disciplines d'aquaplanage mettent les pneus à rude épreuve. En ce qui concerne la tenue de route sur chaussée sèche ou mouillée, un comportement équilibré, sûr et conforme aux attentes du groupe cible permet d'obtenir une note optimale.
Tests d'aquaplanage
Réalisés séparément dans le sens longitudinal et transversal, les tests d'aquaplanage fournissent par exemple des informations importantes sur la réaction des pneus, notamment lors du passage dans des ornières profondes. Pour les tests de tenue de route sur sol sec, auto motor sport met à l'épreuve les propriétés dynamiques des pneus, bien au-delà des limites. L'objectif est notamment de déterminer la réactivité, la précision et la précision de la direction du pneu, ainsi que son comportement lors d'une manœuvre d'évitement soudaine. Dans les virages rapides, les qualités de guidage latéral sont également décisives. Grâce à des chicanes dynamiques sur le terrain d'essai, les tests de pneus permettent de détecter les faiblesses en matière d'équilibre et de stabilité de conduite.
C'est ce qui compte
Lors des tests de pneus hiver, on commence par tester sur la neige. On évalue en particulier les distances de freinage et la traction. Mais les propriétés sur sol mouillé sont également importantes. En effet, l'hiver en Europe centrale se caractérise moins par des pistes enneigées et bien adhérentes que par un asphalte froid, humide ou sec. Dans les deux cas, il faut pouvoir compter sur l'adhérence de ses pneus.
Comme pour les pneus été, auto motor sport met à l'épreuve les propriétés dynamiques des pneus sur chaussée sèche. L'objectif est notamment de déterminer la précision et la réactivité du pneu dans les virages et son comportement en cas de manœuvre d'évitement soudaine.
Lors d'un test de pneus, les pneus toutes saisons sont comparés à des pneus été et à des pneus hiver de même taille. Il ne s'agit pas tant de mettre en évidence les problèmes que de trouver des solutions et des alternatives. Les pneus toutes saisons doivent d'abord être testés sur des pistes arrosées. Il est extrêmement important de pouvoir freiner en toute sécurité sur des routes humides et froides. Le comportement en cas d'aquaplaning est également décisif. Les pistes d'essai arrosées en permanence sont testées dans deux plages de température : hiver froid et été chaud.
La discipline la plus importante, que ce soit sur le sec ou sur le mouillé, en été ou en hiver, reste le freinage. Lors de l'évaluation des pneus, ce n'est pas seulement la distance de freinage la plus courte qui est décisive, mais aussi son impact sur les systèmes de régulation de la voiture. Même le meilleur ESP et l'assistant de freinage d'urgence le plus sensible ont beaucoup moins de valeur sans une bonne décélération longitudinale.
La résistance au roulement des pneus est déterminée autant que possible de manière redondante dans différents laboratoires d'essai sur des bancs d'essai à rouleaux. Les résultats sont intégrés dans l'évaluation sous la forme d'une valeur moyenne. L'évaluation est basée sur la législation européenne relative à l'étiquetage des pneus, qui est également pertinente pour l'étiquetage des pneus.
Depuis des années, les échantillons fournis par les fabricants sont comparés à des pneus achetés lors d'essais ultérieurs. auto motor sport souhaite ainsi garantir la fiabilité de ses résultats à long terme. Les trois meilleurs pneus du test ainsi que les produits présentant des performances atypiques ou des signes d'usure inhabituels sont surveillés de près. Tout écart ou anomalie entraîne l'exclusion du pneu du test.
Si vous souhaitez vous informer en détail avant d'acheter des pneus et en savoir plus sur les tests indépendants de pneus, nous avons résumé dans le paragraphe suivant les questions et réponses les plus importantes auxquelles les acheteurs de pneus sont confrontés.
Parmi les organisations les plus importantes en Europe, on compte :
Lorsque le même modèle de pneu est testé par différents testeurs, il peut néanmoins y avoir des résultats différents. Cela est dû au fait que les testeurs pondèrent différemment leurs résultats. Si un testeur accorde plus d'importance aux critères environnementaux qu'un autre, il y aura une différence dans l'évaluation. Il existe également des différences dans la qualité et l'état des routes sur lesquelles les pneus sont testés, ainsi que dans les conditions météorologiques. L'expérience du conducteur d'essai peut également jouer un rôle. Tous ces points peuvent entraîner un décalage de plusieurs places dans le classement.
Les automobilistes ont désormais le choix entre de nombreuses combinaisons de pneus et de jantes. Selon la taille des pneus, les résultats des tests peuvent varier. Pour des dimensions similaires, on peut se baser sur les résultats des tests ou sur les recommandations. Cependant, les résultats des tests ne s'appliquent que dans les moindres détails aux dimensions testées.
Les dimensions testées sont les tailles de pneus les plus vendues. Cela signifie également qu'il s'agit généralement des dimensions de développement des fabricants. Ainsi, des dimensions similaires ou voisines peuvent en être déduites et ont des propriétés similaires. En outre, les clients peuvent consulter les résultats des tests datant d'un à trois ans et vérifier si leur dimension de pneu y figure.
"L'expérience est la meilleure des écoles", dit un autre proverbe. Si vous conduisez le même modèle de pneu depuis des années et que vous lui faites confiance, vous n'avez peut-être pas de raison de changer de pneu. Si vous faites vous-même des tests ou si vous vous fiez à votre expérience, vous avez un petit avantage, mais n'oubliez pas que les tests de pneus sont effectués par des professionnels et dans des conditions de test extrêmes.
En bref : les automobilistes ne devraient pas s'exposer à un freinage d'urgence sur route mouillée pour déterminer la distance de freinage et l'adhérence sur sol mouillé de leurs propres pneus. Il vaut mieux se fier aux résultats des tests. En revanche, d'autres critères, tels que le confort de conduite et le bruit dans la voiture, peuvent être évalués par soi-même.
Jetons un coup d'œil à deux pneus actuellement testés et voyons comment ils ont été évalués par divers magazines spécialisés.
Dans le dernier test de pneus toutes saisons 2019 réalisé par l'Automobile Club ACE en collaboration avec le GTÜ, le AllSeasonContact™ a obtenu la mention «très recommandé» et a ainsi remporté le test. Sa très bonne maniabilité, ses excellentes notes en matière de résistance au roulement et ses performances optimales sur sol mouillé font de ce pneu toutes saisons un pneu sûr pour la conduite quotidienne.
De plus, le magazine allemand Auto Straßenverkehr a décerné à notre pneu toutes saisons la mention "très recommandé" dans son édition 11/2019. Il a été convaincu par ses caractéristiques de conduite exemplaires sur chaussée enneigée et mouillée, ainsi que par sa maniabilité sûre sur chaussée sèche.
Le magazine spécialisé a également attesté que le AllSeasonContact™ offrait une réponse directe à la direction et une excellente adhérence sur chaussée mouillée, et a salué sa faible résistance au roulement.
Début 2019, notre pneu toutes saisons a obtenu la mention « Bien » dans le magazine Auto Bild Allrad. Le magazine spécialisé a salué le pneu pour sa tenue de route dynamique sur sol mouillé, sa faible résistance au roulement et son faible niveau sonore.
Dans le dernier super test de pneus hiver 2019 d'Auto Bild, le WinterContact™ TS 860 de Continental a été désigné vainqueur. Concernant le WinterContact™ TS 860 dans la taille de pneu 225/45 R 17, les experts ont rendu le verdict suivant : "Meilleures caractéristiques de conduite par tous les temps, comportement direct dans les virages et stabilité latérale, kilométrage élevé et faible résistance au roulement, donc bonne rentabilité".
Sur les 53 modèles de pneus hiver de marques européennes, américaines et asiatiques testés, le vainqueur du test, le Continental, a été retenu pour la finale des 20 meilleurs, qui ont la distance de freinage la plus courte. Auto Bild a qualifié le WinterContact™ TS 860 de « modèle exemplaire » en raison de sa puissance de freinage maximale par tous les temps hivernaux et de sa distance de freinage réduite sur les routes verglacées.
