Více informací o emisích CO₂ & VECTO

Aby bylo tohoto cíle dosaženo, požaduje nařízení, aby výrobci vozidel (OEM) stanovili pro svůj vozový park cílové hodnoty emisí CO2. Ty budou do roku 2025 vyžadovat 15% snížení průměrných emisí CO2 u těžkých nákladních vozidel ve srovnání s výchozím rokem 2019-20. Do roku 2030 by tyto emise měly klesnout o 30 % ve srovnání s rokem 2019-20.

Původně se to týkalo pouze nákladních vozidel s maximální celkovou hmotností 16 tun a více, vyrobených od ledna 2019. Od ledna 2020 jsou zahrnuta i lehká dodávková vozidla s celkovou hmotností 7,5 tuny a více.

Nařízení se vztahuje na velkou škálu nákladních vozidel - od dvounápravových výše a buď tuhých, nebo kloubových. Taková vozidla se podílejí na celkových emisích CO2 z těžkých nákladních vozidel 70 %. Do konce roku 2022 bude nařízení přezkoumáno a pravděpodobně rozšířeno i na přívěsy, autobusy a autokary.

Cíl je jednoduchý. “Podle Evropského parlamentu: "Takový postupný přístup (také) poskytuje jasný a včasný signál pro průmysl, aby urychlil uvádění energeticky účinných technologií a těžkých nákladních vozidel s nulovými a nízkými emisemi na trh."

Výrobci OEM, jejichž průměrné emise překročí stanovenou hodnotu, budou potrestáni sankcemi v podobě pokut za emise.

Naše závislost na silniční dopravě způsobuje, že nákladní automobily, autobusy a autokary produkují 6 % všech emisí uhlíku v Evropské unii. Tvoří téměř čtvrtinu všech emisí oxidu uhličitého (CO2) ze silniční dopravy.

A tyto emise mají stoupající tendenci. Poptávka po silniční dopravě - odvětví známém svou závislostí na fosilních palivech - roste. Evropský parlament již nyní tvrdí, že 25 % emisí CO₂ z dopravy v EU produkují těžká nákladní vozidla. Podle Evropské komise: "Bez dalších opatření se očekává, že podíl emisí CO2 z těžkých nákladních vozidel vzroste mezi lety 2010 a 2030 přibližně o 9 %."   

Navzdory těmto skutečnostem dosud neexistoval žádný požadavek na snížení emisí CO2 u těžkých nákladních vozidel. Nepochybně musí existovat, jak v roce 2019 konstatoval Evropský parlament: "Abychom přispěli k cílům Pařížské dohody, je třeba urychlit transformaci celého odvětví dopravy směrem k nulovým emisím."

Pařížská dohoda v rámci Rámcové úmluvy OSN o změně klimatu (UNFCCC) byla podepsána v roce 2016. Jejím záměrem je omezit nárůst průměrné globální teploty oproti předindustriální úrovni na méně než 1,5 °C.

Transparentnost, kterou nařízení přináší, umožní dopravcům okamžitě porovnat nabídky různých výrobců. To jim pomůže činit informovanější nákupní rozhodnutí. To by zase mělo snížit účty za palivo, které u většiny HDV tvoří přibližně třetinu (30 %) celkových provozních nákladů.

Vymyslet nařízení je snadné. Vymyslet způsob jeho prosazování už tak jednoduché není. A právě proto se VECTO připravuje již několik let. VECTO, zkráceně Vehicle Energy Consumption Calculation Tool, je počítačem podporovaný simulační program. Evropská komise jej vyvinula tak, aby pomocí řady parametrů vypočítala spotřebu paliva těžkých nákladních vozidel, a tím i jejich emise oxidu uhličitého.

Před rokem 2019 neexistoval způsob, jak přesně měřit emise výfukových plynů nákladních vozidel. Hodnotily se škodlivé emise jejich motorů. Motor nákladního automobilu převážejícího cihly však spotřebuje mnohem více paliva a vytvoří mnohem více emisí než stejný motor táhnoucí přívěs naložený pěnovými bloky.

Pokud nemůžete měřit emise, jak chcete prosadit nařízení, které je má snížit? Podstata problému pro zákonodárce spočívá v tom, že na rozdíl od osobních automobilů, které jsou si v zásadě podobné a používají se v podstatě stejným způsobem, jsou nákladní automobily velmi odlišné.

Jak konstatovala Evropská komise, existují doslova miliony typů těžkých nákladních vozidel. Dva modely mohou mít stejný motor, ale používají jinou převodovku a mají jiné uspořádání náprav. Na jednotlivých nápravách mohou mít různé pneumatiky. Některé nápravy mohou mít jednoduchá kola, jiné dvojitá. A samozřejmě se budou používat pro velmi odlišné druhy práce.

Protože je však VECTO simulační nástroj, lze jej přizpůsobit pro konkrétní nákladní vozidla. To znamená, že může simulovat emise CO2 a spotřebu paliva jakéhokoli nákladního vozidla. Díky tomu je možné posoudit celkovou úroveň emisí v celém odvětví. A to umožňuje vytvářet a prosazovat právní předpisy.

Výzkumníci dospěli k závěru, že řešením je modelová simulace. Ta umožňuje posoudit celé vozidlo, přičemž se zohlední všechny jeho hlavní součásti, jako je motor, převodovka a pneumatiky, a také způsob jeho používání.

V krátkodobém horizontu mohou výrobci hodnotit svá vozidla před jejich prodejem a podrobnosti budou zveřejněny, aby kupujícím pomohly učinit informovanější rozhodnutí.

Nástroj pro výpočet spotřeby energie vozidel - zkráceně VECTO - je počítačový simulační program. Když se do tohoto programu vloží příslušné údaje o těžkém nákladním vozidle a informace o jeho konfiguraci a způsobu používání, spustí se simulace, která vypočítá spotřebu paliva a emise CO2 vozidla.

To umožňuje vypočítat emise CO2 přesněji pro mnohem větší počet vozidel než při provádění jednoduchého fyzického testu.

• Kategorie vozidla: Jedná se o nákladní vozidlo s pevným podvozkem nebo tahač?
• Konfigurace náprav: Kolik náprav má vozidlo a jaká je konfigurace pohonu? Čím více kol je poháněno, tím vyšší je obecně spotřeba paliva.

• Hmotnost: Jaká je maximální provozní hmotnost vozidla, včetně podvozku, karoserie, motoru, kapalin, paliva, řidiče a cestujících, přívěsu a užitečného nákladu? Jaká je jeho pohotovostní hmotnost, tj. bez řidiče, spolujezdce a nákladu?
• Pneumatiky: Jaký je jejich rozměr a koeficient valivého odporu atd.
• Vlastnosti motoru: Jaký je objem motoru, jeho palivová mapa a křivka plného zatížení?
• Převodovka: Jaký typ převodovky a koncového převodu má vozidlo? Jaké jsou její převodové poměry a jaké jsou třecí ztráty?
• Pomocné vybavení: Jaká další zařízení pohání motor vozidla, jako je klimatizace, čerpadlo řízení, ventilátor chlazení a vzduchový kompresor, a jaký je jejich příkon?

Aby bylo dosaženo přesného srovnávacího ukazatele, byl použit výběr standardizovaných a realistických parametrů pro trasy a typy použití pro následující účely:

• Chování řidičů: Jaký je typ trasy? Dálková (několik zastávek při konstantní rychlosti), regionální distribuční (více zastávek, proměnlivá rychlost) nebo městská (více zastávek, nízká rychlost). A jaké jsou charakteristiky brzdění, zrychlení a rychlostního profilu a strategie řazení?
• Užitečné zatížení: Jakou hmotnost vozidlo přepravuje a kde a jak je rozložena?
• Konfigurace vozidla: Pokud je vozidlo kloubové, jaké jsou kombinace nákladního vozidla a přívěsu, s nimiž může být použito?

V krátkodobém horizontu budou nástroj VECTO používat výrobci vozidel (OEM). Ti budou informace využívat k vytvoření souboru informací o zákazníkovi. U prodejců bude tento soubor začleněn do prodejního systému, aby zákazníci mohli okamžitě porovnat výkony různých vozidel. Při koupi vozidla obdrží kopii souboru informací o zákazníkovi pro své konkrétní vozidlo.

VECTO také pomůže výrobcům OEM posoudit, jak dobře fungují různé technologie, které vyvíjejí, v reálném světě, protože budou moci provádět přesná srovnání "před" a "po". A samozřejmě budou moci úzce spolupracovat se svými dodavateli na nových produktech, jako jsou pneumatiky s nízkým valivým odporem.