Minulost, současnost a budoucnost

Bezpečnost silničního provozu urazila za poslední století dlouhou cestu. Pryč jsou doby neuspořádaného chaosu a chybějících dopravních předpisů, namísto toho dnešní účastníky silničního provozu od sebe bezpečně dělí semafory, přechody pro chodce, cyklostezky a chodníky. Technologie rovněž pomohly zvýšit bezpečnost dopravní infrastruktury i samotných vozidel a společnost Continental nyní hraje vedoucí roli ve vývoji inovativních bezpečnostních řešení, od asistenčních systémů pro řidiče až po chytré pneumatiky.

Jaká je však budoucnost? S tím, jak se autonomní řízení blíží realitě, bychom mohli být brzy svědky další revoluce v tom, jak člověk a stroj sdílejí naše silnice.

"Cink cink" ! Zatímco v obou směrech drnčí tramvaje, přes ulici se přežene kůň s povozem. Chodci se rozptýlí všude kolem, proplétají se mezi tramvajemi, zvířaty, cyklisty a dokonce i několika automobily, které uhání za obchodními záležitostmi. Vítejte v chaosu městské ulice počátku 20. století. Na počátku devadesátých let 20. století se mobilita dramaticky měnila. Koně byli na ústupu a tramvaje, autobusy a auta naopak na vzestupu. Provoz byl stále hustší a rychlejší, nehody častější a vážnější.

Automobilový průmysl si to rychle uvědomil. S rostoucím počtem automobilů pomáhalo toto odvětví vytvářet nové zákony, infrastrukturu a prvky, aby byly ulice bezpečnější pro všechny účastníky silničního provozu. Dopravní značky a semafory se brzy staly běžnou součástí měst, stejně jako dopravní policie, která pomáhala zajistit bezpečnost mezi vozidly a chodci. Do automobilů byly instalovány mechanické ukazatele, které řidiče jasněji informovaly o jeho záměrech. V roce 1909 Německo zavedlo jedny z prvních národních dopravních zákonů na světě a také státní řidičské zkoušky a řidičské průkazy.

Jak se ulice stávaly čím dál nebezpečnějšími, byly postupně zaváděny další změny: ve Velké Británii se ve 30. letech 20. století objevily první přechody pro chodce, v Německu bylo v roce 1934 zavedeno první celostátní omezení rychlosti na 60 km/h v městských oblastech. V 50. letech 20. století bylo toto omezení v západním Německu zrušeno, ale o pět let později, po nárůstu počtu zranění v silničním provozu, bylo opět zavedeno.

Jeden z nejdůležitějších vývojových trendů v oblasti bezpečnosti silničního provozu, bezpečnostní pásy, se překvapivě prosazovaly velmi pomalu. Výrobci vozidel je začali nabízet jako volitelnou výbavu v 50. letech 20. století, ale jejich využití bylo velmi nízké. První zákon o povinných bezpečnostních pásech byl zaveden až v roce 1970 v Austrálii. V mnoha zemích se však staly povinnými pro všechny cestující až v 80. letech 20. století.

Ačkoli se leckdy mohou zdát dnešní městské ulice jako chaotické, velmi se liší od nepřehledných silnic před sto lety. Dopravní toky jsou pečlivě monitorovány a řízeny, chodci se pohybují po chodníku, přechody pro chodce a vyhrazené pruhy pro cyklisty jsou samozřejmostí.

Bezpečnost je však stále velkým problémem. Růst počtu obyvatel a zvyšující se počet vozidel znamenají, že na silnicích se pohybuje více lidí než kdykoli předtím. Každý rok zemře při dopravních nehodách přibližně 1,3 milionu lidí (zdroj: WHO). Více než polovina z nich jsou zranitelnější účastníci silničního provozu, jako jsou chodci, cyklisté a motocyklisté.

Technologické inovace a digitální transformace nám naštěstí umožňují udělat městskou infrastrukturu chytrou a bezpečnější. Společnost Continental hraje hlavní roli při vytváření řady inteligentních řešení. Naše vývojové centrum pro pasivní a integrovanou bezpečnost pokrývá vše, od crash testů až po špičkové pokročilé asistenční technologie pro řidiče. 

Asistenční systémy pro odbočování využívají radar krátkého dosahu k detekci chodců, cyklistů nebo motocyklistů v obtížně viditelných mrtvých úhlech při odbočování. Podle našeho výzkumu v Německu by tyto systémy mohly pomoci zabránit 5 % nehod, při nichž jsou cyklisté usmrceni nebo vážně zraněni.

Elektronická kontrola stability, která je základem mnoha digitálních technologií ve voze, sleduje údaje z každého kola, například rychlost, úhel natočení a zrychlení, které neustále porovnává údaje udávané řidičem se skutečným chováním vozidla. Jakmile zjistí problém, například nedotáčivost nebo přetáčivost, může okamžitě zasáhnout úpravou brzd nebo točivého momentu motoru.

Společnost Continental se samozřejmě zaměřuje také na pneumatiky. Naše chytré senzory monitorují klíčové údaje, jako je tlak, výška dezénu a teplota, aby zajistily optimální stav pneumatik a výrazně zvýšily bezpečnost.

Takové technologie budou stále důležitější, protože časem se bude omezovat účast člověka na řízení a plně autonomní vozy se stanou běžnou záležitostí. Věřte tomu nebo ne, ale společnost Continental již má rozsáhlé zkušenosti se samořízenými vozidly, které sahají více než 50 let do minulosti. V roce 1968 jsme vyvinuli první elektronicky řízený automobil bez řidiče pro testování pneumatik. Jeho dnešní potomek, náš plně autonomní městský mikrobus Continental Urban Mobility Experience (CUbE), prošel mnoha úspěšnými fázemi testování. A pro další fázi automatizace vyvíjíme městský autonomní doručovací systém.

Než se chytrá vozidla rozšíří na veřejných komunikacích, je třeba překonat ještě několik výzev: technologické a regulační překážky a také přijetí nové formy mobility veřejností. Ale vzhledem k tomu, že odborníci, jako jsou ti z našeho oddělení Autonomní mobility a bezpečnosti, pokračují ve zdokonalování technologie senzorů a interakce člověka se strojem, bude to jen otázkou času.    

Automatizace a chytrá infrastruktura mají potenciál snížit riziko a učinit naše ulice mnohem bezpečnějšími. Vždyť více než 90 % dopravních nehod je způsobeno lidskou chybou (zdroj: Evropská komise). Představte si ulici, ve které jsou dopravní nehody téměř vyloučené. Nejmodernější konektivita, jako je 5G, umožní automobilům a infrastruktuře komunikovat mezi sebou během pouhých milisekund - nebude třeba předvídat řidiče před sebou nebo za sebou. Vysoce přesné radary a kamery budou více než jedním pohledem sledovat chodce, cyklisty a vše, co se může na silnici vyskytnout.

Vzhledem k tomu, že samořiditelná auta budou schopna bezpečně jezdit ve velmi těsné blízkosti, mohly by se některé silnice zmenšit. Tím by se uvolnil další prostor pro chodce, cyklisty nebo e-koloběžky. Možná se dokonce dočkáme konce dnešních segregovaných ulic - a bude to zajímavý krok směrem do budoucnosti, kdy účastníci silničního provozu budou sdílet prostor plynule a hlavně bezpečně.