Pneumatiky na veřejných komunikacích musí mít ze zákona danou hloubku dezénu. Hlavním úkolem dezénu je odvádět vodu, která může ovlivnit kontaktní plochu s vozovkou za mokra, a zajišťovat přilnavost a trakci.
Při jízdě na mokré vozovce vysokou rychlostí se může mezi pneumatikou a povrchem vozovky vytvořit vodní klín. Pneumatika ztrácí kontakt s vozovkou a vozidlo přestává reagovat na řízení. Tento jev se označuje jako aquaplaning nebo hydroplaning.
Pokud pneumatiky během aquaplaningu nedokážou správně přilnout k vozovce, má tento nedostatek trakce obrovské důsledky pro bezpečnost vozidla. Řidič fakticky ztrácí kontrolu nad vozidlem a není schopen brzdit, řídit ani zrychlovat.
K aquaplaningu nebo hydroplaningu dochází nejčastěji v případě, že se na povrchu vozovky nahromadí silné srážky. Může k němu také dojít, když je asfalt silnice natolik nerovný, že se na něm hromadí velké kaluže stojaté vody.
Existuje několik způsobů, jak snížit pravděpodobnost nehody s aquaplaningem vašeho vozu:
Je podstatné si uvědomit, že dostatečná hloubka dezénu je důležitá nejen v extrémních situacích. I při nízkých rychlostech je vyšší riziko nehody nebo kolize, pokud jsou pneumatiky opotřebované.
Nové pneumatiky jsou schopné rozptýlit až 30 litrů vody za sekundu při rychlosti 80 kilometrů za hodinu. Hloubka dezénu pneumatiky se však v průběhu pravidelného používání opotřebovává. S klesající hloubkou běhounu pneumatiky se proto rozptyluje podstatně méně vody.
Pokud mají pneumatiky automobilu například hloubku běhounu pouze 1,6 mm, pak se výtlak vody účinně a dramaticky snižuje.
Pokud mají pneumatiky ještě hloubku běhounu 3 mm, mohou si pneumatiky stále zachovat vysokou míru schopnosti vytěsňovat vodu.
Po této hranici se riziko hydroplaningu dramaticky zvyšuje. Kromě toho má zmenšený běhoun vliv také na brzdný výkon. Jak ukazují výsledky testů, čím více je běhoun na pneumatikách automobilu opotřebovaný, tím déle trvá úplné zastavení.
Při testu provedeném v testovacím místě Contidrom společnosti Continental se brzdná dráha u pneumatik s minimální zákonnou hloubkou dezénu 1,6 mm prodloužila o 6,8 metru ve srovnání s plnou hloubkou dezénu 8 mm. Pneumatikám s dezénem 3 mm trvalo úplné zastavení pouze o 2,2 metru déle.
Pneumatiky mají běhoun po celém obvodu. Hloubku dezénu je třeba měřit - například pomocí hloubkoměru - v hlavních drážkách, které jsou na moderních pneumatikách opatřeny indikátory opotřebení běhounu (TWI).
Ve většině evropských zemí je zákonem stanovená minimální hloubka běhounu pro bezpečnost automobilů 1,6 mm; to je doba, kdy je třeba pneumatiky vyměnit.
Abyste zajistili co nejlepší výkonnost pneumatik, pravidelně je kontrolujte a zvažte jejich včasnou výměnu. Kromě toho vybavte všechna čtyři místa na kolech pneumatikami se stejným dezénem běhounu. A minimálně by každá náprava měla mít pár pneumatik se stejnou hloubkou dezénu.
Pro lepší určení zbývající hloubky dezénu namontovala společnost Continental mezi drážky běhounu pneumatiky "indikátory mokra". Tato indikátorová žebra stojí ve výšce 3 mm a jsou umístěna mezi bloky běhounu pneumatiky.
Pokud se okolní běhoun opotřeboval až na úroveň indikátorů, je na čase zvážit, zda kola preventivně neosadit novými pneumatikami.
Ať už jsou vaše pneumatiky nové nebo staré, řidiči by měli na mokré vozovce vždy zpomalit, aby snížili riziko aquaplaningu.
Pokud by k aquaplaningu došlo - což je stále možné v závislosti na počasí a stavu vozovky, kterému řidič nemůže zabránit - doporučujeme řidičům okamžitě sundat nohu z plynového pedálu a sešlápnout spojku. Vyvarujte se točení volantem nebo prudkého brzdění.
Pokud však hrozí nebezpečí srážky nebo vážné nehody, je třeba okamžitě aktivovat nouzové brzdění. Ve většině případů budou mít zadní kola ještě dostatečnou přilnavost, aby vozidlo zpomalila.
Jakmile se pneumatiky opět dostanou do kontaktu s vozovkou a obnoví se trakce, mělo by být bezpečné pokračovat v jízdě sníženou rychlostí.
