Moderní pneumatiky pro osobní automobily mají složitou konstrukci. Pryžové pneumatiky, na kterých dnes jezdíme, se vyráběly více než sto let. Společnost Continental sehrála významnou roli při vývoji dnešních radiálních pneumatik s ocelovým pásem, zdokonalila konstrukci a funkci pneumatik. Přečtěte si, z čeho se skládá moderní pneumatika.
Komponenty pneumatiky lze seskupit do dvou hlavních konstrukčních prvků: Oblasti běhounu a nárazníků a samotné kostry pláště. Obě oblasti jsou složeny z jednotlivých vrstev.
Začněme na povrchu a postupně se propracujeme až k jádru pneumatiky, pojďme se podívat na jednotlivé komponenty. Zjistíme také, jakou roli tyto komponenty hrají.
Začněme vnějšími vrstvami, které tvoří běhoun a nárazníkový pás pneumatiky. Tato převážně pryžová složka chrání kostru pláště a zajišťuje nízký valivý odpor, optimální ovladatelnost, dlouhou životnost a dobrý kilometrový výkon.
1. Běhoun. Je vyroben ze syntetického a přírodního kaučuku. U nové pneumatiky dezén zajišťuje vysoký kilometrový výkon, dobrou přilnavost k vozovce a odvod vody. To odpovídá bezpečné jízdě za všech podmínek. Běhoun pneumatiky je v kontaktu s vozovkou a má tři oblasti:
Přínos Continentalu: Společnost Continental již v roce 1904 vynalezla první pneumatiky s dezénem a tím utvořila základy pro dnešním technologie pneumatik.
2. Nulový nárazník. Tato vrstva, která je umístěna přímo pod běhounem, umožňuje jízdu vysokou rychlostí. Představte si, že namotáváte kus provázku zpět do klubíčka a smotáváte ho kolem dokola. Konstrukce nulového nárazníku se dá k tomuto připodobnit. Skládá se z jediného pevného pogumovaného nylonového kordu. Tento kord se spirálovitě točí po obvodu pneumatiky z jedné strany na druhou, aniž by se překrýval.
Přínos Continentalu: Tkaná pogumovaná lněná tkanina sloužila k plnění této funkce. Ale nepravidelně navinuté a vzájemně překřížené vlákna tkaniny se o sebe třely, což by mělo za následek kratší životnost pneumatiky. V roce 1923 představil Continental nový druh textilního kordu. Tato nová pogumovaná tkanina (popsaná výše) obsahovala kordy běžící v jednom směru, které byly drženy na místě podpůrnými nitěmi. Pneumatiky s novou tkaninou vydržely mnohem déle.
3. Ocelový nárazníkový kord. Silné ocelové kordy poskytují pneumatice tuhost, která:
Nyní se podíváme na vnitřní část pneumatiky, tzv. plášť neboli kostru. Kostra pomáhá tlumit rázy působící na pneumatiku a obsahuje vzduch - funguje jako duše. Vzduch - nikoliv samotná pneumatika - je tím, co nese zátěž. Proto je tlak vzduchu v pneumatice tak důležitý. Každý, kdo někdy píchl, to dobře ví!
4. Textilní kostra pláště: Radiální kostra je složená z výztužných pogumovaných materiálů – rayonu či polyesteru, které zajišťují pevnost nahuštěné kostry.
5. Vnitřní guma: vzduchotěsná vrstva butylové pryže, plní několik zásadních funkcí:
6. Bočnice. Vnější část pneumatiky - vyrobená z přírodního kaučuku chrání plášť před vnějším poškozením a atmosférickými vlivy.
Součástí pláště je patka pneumatiky, která tvoří okraj pneumatiky, který bezpečně sedí na drážce ráfku. Zde je pneumatika držena na místě díky tlaku vzduchu. Patka pláště se skládá ze tří částí.
7. Patní výztuž: Obsahuje pogumované textilní kordy z nylonu nebo aramidu, které:
8. Patní jádro. Je vyrobené ze syntetického kaučuku. Má vliv na přesnost řízení, směrovou stabilitu a jízdní komfort.
9. Patní lano. Pogumované ocelové kordy. Zajišťuje pevné a správné usazení pneumatiky na ráfku.
Přečtěte si více o tom, jak se tyto komponenty spojují v procesu výroby pneumatik.
