Rul CO2 tilbage

Reduktion af udledningen af kuldioxid (CO2) er et vigtigt mål for mange lande og industrier, når verden søger at bekæmpe klimaforandringer. Ændring af transport vil spille en stor rolle fra at forbedre brændstofeffektiviteten i eksisterende biler, lastbiler og fly til introduktion af nye elektriske køretøjer og infrastruktur. Når det kommer til lastbiler, kan en sænkning af dækkenes rullemodstand påvirke brændstofforbruget og CO2-udledningen betydeligt.

1. Menneskeskabte drivhusgasemissioner (GHG), herunder dem fra kuldioxid, er en af de største bidragydere til global opvarmning. Transportsektoren er en af de primære kilder til disse emissioner, hovedsagelig som et resultat af behovet for at brænde fossile brændstoffer for at drive biler, fly, skibe, tog, lastbiler og andre køretøjer. For eksempel udgjorde drivhusgasemissioner fra ”Heavy-Duty Vehicles (HDV)” (tunge køretøjer) i EU 5 % af de samlede emissioner, en femtedel af alle transportemissioner og omkring en fjerdedel af vejtransportemissionerne i 2014.

2. For at bekæmpe dette planlægger EU at reducere drivhusgasemissionerne med mindst 40 % under 1990-niveauet inden 2030, da unionen sigter efter at blive det første klimaneutrale kontinent i 2050. Specifikt for transportsektoren er målet at reducere emissionerne med 15 % i gennemsnit fra 2025 og med 30 % fra 2030. Det skal bemærkes, at en ny 2030-klimamålplan, som drøftes i øjeblikket, foreslår at øge reduktionen af de samlede drivhusgasemissioner til mindst 55 % under 1990-niveauet inden 2030.

3. Et af de værktøjer, som EU bruger til at nå sit mål om at reducere HDV-emissioner, er værktøjet ”Vehicle Energy Consumption calculation Tool” (VECTO). Siden januar 2019 har bilfabrikanter været forpligtet til at bruge VECTO til at beregne brændstofforbruget og CO2-emissionerne for alle nye HDV’er. VECTO vurderer en lang række data for at foretage sin beregning. Disse parametre inkluderer: Køretøjets type og vægt; aerodynamik; motor- og dækkarakteristika; transmissionseffektivitet og akselkonfiguration.

Dækkets rullemodstand, som kan defineres, som mængden af energi et dæk bruger over en bestemt afstand, er en af fem kræfter, der skal overvindes for, at et køretøj kan bevæge sig fremad. Det er afgørende for debatten om reduktion af CO2-emissioner, fordi rullemodstanden er ansvarlig for op til en tredjedel af en lastbils brændstofforbrug. Jo mere brændstof et køretøj bruger, jo mere CO2 udleder det. Ifølge EU vil CO2-emissionerne fra tunge køretøjer uden yderligere handling stige med op til 10 % mellem 2010 og 2030. Den gode nyhed er, at det er muligt at reducere et dæks rullemodstand og derfor sænke dets CO2-emissioner.

Der er en række faktorer, der påvirker rullemodstand:

• dækkets eget design, slidbane og tryk
• last og vægtfordeling af køretøjet
• vejoverfladen
• vejret

Den væsentligste faktor til at reducere rullemodstanden handler om hysterese – den proces, der sker, når et dæk giver sig, når det møder vejoverfladen. Det fører til tab af energi, der hæmmer fremdriftsmomentet. Se mere i vores infografik.

Vigtige ting at overveje er: montering af dæk, der passer bedst til din missionsprofil, optimalt dæktryk; og vær sikker på, at dine dæk er korrekt justeret. Ud over regelmæssig vedligeholdelse kan disse ændringer forbedre rullemodstanden, reducere brændstofforbruget og CO2-udledningen.