Formålet med afbalancering er at fordele vægten ens på hele dækkets omkreds. Hjul, der ikke er afbalanceret, kan skabe ubehagelige rystelser under kørsel. Det kan også give for stort slid på ophæng og styretøj, roterende dele og dæk.
Når et dæk er monteret, anbefaler Continental, at dækket afbalanceres korrekt for at undgå rystelser og for stort slid på grund af en ubalance i hjul og dæk.
Som led i den almindelige vedligeholdelse af en bil bør dækkene afbalanceres for hver 5.000-10.000 kørte kilometer eller efter 1-2 år (afhængigt af, hvad der kommer først).
Det er også en god ide af afbalancere dæk og hjul, når:
Husk også, at afbalancering af dæk er noget helt andet end hjulsporing, selvom det nogle gange blandes sammen. Når man udfører hjulsporing, justerer man hjulenes vinkler, så de er parallelle i forhold til hinanden og vinkelrette i forhold til vejen.
Ubalance mellem dækkene kan opstå med tiden, når dækmønstres slides ned ved normal kørsel eller vægtfordelingen ændres. Hvis dækkene udsættes for belastning fra kørsel på dårlige veje, hårde opbremsninger og drejning, kan ubalancen opstå hurtigere.
Der er flere tegn, der betyder, at et eller flere dæk på bilen er ude af balance:
Hvis du bemærker et eller flere af disse symptomer - selvom dækkene er relativt nye - kan bilen have et dæk, der ikke er afbalanceret.
Der er to metoder til at afbalancere dæk på et værksted: statisk og dynamisk afbalancering.
1. Statisk afbalancering
Hvis der kun er en mindre ubalance på et dæk, er statisk afbalancering den bedste metode, og den udføres relativt nemt. Hjul- og dæksamlingen monteres i en balancemaskine med en krumtap eller lignende, så balancen kan tjekkes på en aksel.
Den tungeste side vil være tættere på gulvet end den lette. Når det er konstateret, vil montøren gradvis lægge vægte på dækket, til balancen er genskabt.
2. Dynamisk afbalancering
Hvis ubalancen er mere omfattende, kan dynamisk afbalancering måles ved hjælp af computerstyret udligningsudstyr, der måler på dækkets tre akser. Montøren placerer hjul og dæk samlet i maskinen og roterer det ved en hastighed på 6-25 km/t til 88-96 km/t. Mens det roterer, fanger maskinens sensorer alle ubalancer i dækket.
Når analysen er gennemført, udregner computeren, hvor meget vægt der skal til for at afbalancere dækket, og hvor vægten skal lægges på. De små vægte – der enten klipses eller limes på – monteres på både yder- og indersiden af hjulets fælg for at give den mest præcise ydeevne og balance.
