I dag har dæk til personbiler en kompliceret opbygning. De gummidæk, vi kører med i dag, er udviklet i løbet af mere end 100 år. Continental har spillet en vigtig rolle i at udvikle nutidens radialdæk med stålbælter og i at forbedre dækkets design og funktion. Læs mere om dækkets opbygning, og find ud af, hvordan vi gjorde det.
Dækkets dele kan inddeles i to primære strukturelle dele: Samlingen af tråd og bælter og så karkassen. Disse dele består igen af flere lag.
Lad os se på de enkelte dele. Vi starter ved vejoverfladen og arbejder os ind mod dækkets kerne. Vi vil også forklare delenes funktion.
Lad os starte med dækkets yderste lag, som består af dækkets mønster. Denne del er primært fremstillet af gummi og omgiver karkassen. Den sikrer lav rullemodstand, optimale køreegenskaber, lang levetid og lavt brændstofforbrug.
1. Dækmønster. Lavet af syntetisk gummi og naturgummi. På et nyt dæk sikrer den strukturerede overflade lavt brændstofforbrug og godt vejgreb og leder samtidig vand væk (sikrer mod akvaplaning). Det betyder, at du kan køre sikkert under alle forhold. Dækmønstret har kontakt til vejen og sidevæggen og består af tre dele:
Continentals bidrag. I 1904 introducerede Continental som den første producent et dækmønster på de pneumatiske dæk, man brugte dengang.
2. Sømløse lag. Dette lag sidder lige under dækmønstret og fremmer høj hastighed. Forestil dig et stykke tråd, der rulles til en kugle ved at vinde tråden op. Sømløse lag er lavet lidt på samme måde. De består af en enkel, kraftig nylontråd, der er indstøbt i gummi. Tråden ligger hele vejen rundt om dækket fra yderst til inderst uden at ligge dobbelt.
Continentals bidrag. Før i tiden var det hørstof indstøbt i gummi, der blev brugt til dette. Men de krydsende tråde gned mod hinanden, hvilket betød kortere levetid for dækkene. I 1923 præsenterede Continental som noget nyt et lag bestående af tråde. Laget (beskrevet herover) består af tråde, der løber i samme retning, holdes på plads af støttende tråde og er indstøbt i gummi. Dæk med denne nye løsning holder meget længere.
3. Ståltrådslag. Den kraftige ståltråd gør dette lag i dækket stift, hvilket:
Lad os nu se på den indre del af dækket, der kaldes karkassen. Karkassen beskytter dækket og indeholder luft. Den fungerer som en indre slange. Det er luften og ikke dækket, der bærer belastningen. Det er derfor at dæktrykket er så vigtigt. Hvis du har prøvet at køre med et fladt dæk, ved du, hvad vi mener.
4. Indlæg af tekstiltråd. Dette tekstillag - gummibelagt rayon eller polyester - styrer det indre tryk i dækket og opretholder formen.
5. Indvendigt lag: Et lufttæt lag af butylgummi, der tjener et par vigtige funktioner:
6. Sidevæg. Dækkets yderste side - fastholdes til slidlaget af skulderen. Sidevæggen er lavet af naturgummi og beskytter karkassen mod skader og miljøpåvirkninger.
Vulsten er en del af karkassen og udgør dækkets yderste kant, der sidder fast i rillen på hjulet. Det er her, dækket holdes på plads på hjulet af lufttryk. Vulsten består af tre dele.
7. Forstærkning af vulsten. Denne tynde tråd er lavet af nylon eller aramid - en stærk, varmeresistent syntetisk fiber - og den:
8. Vulstens top. En stabiliserende kile af syntetisk gummi. Vulstens top har samme funktion som forstærkningen, men forbedrer også kørekomforten.
9. Vulstens kerne. Vulstens midte, der er en stålwire indstøbt i gummi. Kernen sikrer, at dækket sidder godt fast på hjulkanten.
Læs mere her om, hvordan disse dele sættes sammen i produktionsprocessen.
