Continental's historie

Continentals historie går helt tilbage til 1871 i Hannover i Tyskland. Vi elsker innovation og at holde jer sikre på vejene. Sikkerhed Starter med Dækket og derfor arbejder vi hele tiden på at forbedre vores produkter for en mere sikker hverdag i trafikken.

Vi kunne tale i timer om vores jubilæum og de sidste 150 år, så her er vores korte overblik over nogle af de vigtigste innovation og faser - og et glimt ind i fremtiden.

Continental har som mål at blive det mest progressive dækfirma i verden. Conti GreenConcept understreger vores forpligtelse til at gå foran med hensyn til miljømæssig og social ansvarlighed inden år 2030.

I 2007 erhverver Continental Siemens VDO Automotive AG og blev en af ​​de fem største leverandører i bilindustrien verden over. Samtidig øgede virksomheden sin markedsposition i Europa, Nordamerika og Asien.

ContiSportContact 2 Vmax blev afsløret i 2003, verdens første vejdæk, der er godkendt til hastigheder op til 360 km / t. Senere er Continental officielt anerkendt af Guinness World Records for at sælge de hurtigste vejdæk i verden.

Transportens og mobilitetens gyldne tidsalder gav inspiration til en anden spirende kunstform: reklamer. Continentals arkiver rummer en forbløffende samling af malede plakater, der ikke kun afspejler vores produkters kvaliteter, men også vores kunders ønsker.

Uanset om det handlede om ydeevne, sikkerhed eller blot glamouren ved at rejse til eksotiske steder, er der masser at nyde i disse farverige øjebliksbilleder af kulturhistorien.

Overtagelsen af den nordamerikanske dækproducent General Tire i 1987 fører til oprettelsen af et nyt internationalt datterselskab: Continental Tire North America, Inc.

I 1979 overtog Continental det europæiske Uniroyal for at få bredere base i Europa. Seks år senere erhverves også det østrigske selskab Semperit.

Et nyt dæk afsløres i 1972, da Continental lancerer ContiContact vinterdæk. Det repræsenterer en betydelig forbedring af trafiksikkerheden, når man kører under barske sæsonbetingede forhold.

I 1968 tog den første elektronisk førerløse bil, en runde på vores Contidrom-testfacilitet til pressen og offentlighedens forbløffelse. Målet med dette visionære projekt var at bestemme, hvordan dæk kunne testes nøjagtigt ved hjælp af videnskabelige metoder under programmerede forhold. Men i en anden forstand banede Continentals ingeniører vejen for fremtiden for autonom kørsel.

I dag arbejder Continental fortsat med nye teknologier til støtte for autonom kørsel. I øjeblikket kører CUbE - ”Continental Urban Mobility Experience” - på lukkede testbaner - som kan aktiveres af en smartphone-app for at få passagerer sikkert til en destination, som de vælger. Andre steder undersøger forskerne potentialet for automatiserede motorvejsrejser og automatisk vejledning i et parkeringshus. Ideen om at fjerne behovet for en chauffør inspirerer også andre ideer til bilinteriøret: Continentals ingeniører kan omdanne det til noget så hyggeligt og indbydende som en stue.

Continental begyndte at masseproducere radiale dæk for første gang i 1960. Virksomheden introducerer bogstavet “R” til betegnelse af disse dæk, som efterfølgende bliver standard for dækproducenter over hele verden.

I 1952 lancerede Continental de første dæk i Europa, der er specielt designet til vinter- og koldeforhold, М + S (mudder og sne).

I tæt samarbejde med Daimler-Benz og Porsche gentog Continental sine succeser før krigen på racerbanen mellem 1951 og 1955. Racerkøer som Stirling Moss, Karl Kling og Juan Manuel Fangio vandt den franske, britiske, hollandske og italienske Grand Prix i biler udstyret med hurtige Continental-dæk.

Ved afslutningen af ​​krigen i 1945 gav den britiske militærregering tilladelse til, at Hannover-fabrikkerne genoptager produktionen.

Under krigen arbejdede forskerne fortsat med nye designs og teknologier. Hvilket resulterede i et patent på slangeløse bildæk, der blev tildelt virksomheden i 1943.

Mellem 1935 og 1940 var Mercedes- og Auto-Union (kendt som Audi i dag) udstyret med Continental-racerdæk. Fire sejre i træk i det tyske Grand Prix, fire sejre i det nordafrikanske Tripoli-løb, tre i Italien plus adskillige hastighedsrekorder hjælper racerkørere som Rudolf Caracciola, Berndt von Rosemeyer og Hans Stuck til at opnå international berømmelse.

Efter udbruddet af 2. verdenskrig i 1939 var dæk- og gummiproduktionen nøje reguleret for at opfylde militære krav til lastbil- og flydæk og fremstilling af tøj, fodtøj og andre forsyninger. Ligesom mange industrielle operationer i Tyskland på det tidspunkt, brugte Continental tvangsarbejde leveret af det såkaldte ”Third Reich”. Denne skammelige episode beklages dybt og undersøges i øjeblikket af en historisk undersøgelse, der vil blive offentliggjort i 2021.

Carbon black blev en del af dækproduktionen i 1926, brugt som et forstærkende fyldstof for at give dækket mere modstandsdygtighed over for slid og ældning - og dets karakteristiske farve.

I 1921 er Continental det første tyske selskab, der lancerer ledningsdækket på markedet. Ledningsfiberstof er mere bøjeligt og repræsenterer en betydelig opgradering fra det stivere linned firkantet vævet stof.

Continental opfinder den aftagelige fælge til sedans i 1908, en bemærkelsesværdig innovation, der hjælper med at spare tid og kræfter, når du skifter et dæk.

I 1904 præsenterer Continental verdens første bildæk med mønstret slidbane.

En vigtig milepæl i 1892, var da Continental blev det første tyske firma til at fremstille trykluftdrevet dæk til cykler.

Billedet af en stejlende hest vises for første gang på Continental’s produkter i 1875 - baseret på våbenskjoldet til byen Hannover - og det blev formelt vedtaget som et varemærke i 1882.

Den stejlende hest er et af de mest kendte varemærker i bilindustrien, der symboliserer styrke, smidighed og udholdenhed. Det har taget flere former gennem årene. Men hvordan og hvorfor blev det synonymt med Continental dæk?

Hestens første udseende er takket være en dyrlæge ved navn Hartmann, der opfandt "hovbuffere" lavet af blødt gummi, der er designet til at forhindre heste i at glide på isede overflader. Han havde patentet, mens Continental producerede og distribuerede dem. Hver hovbuffer bar et billede af en hest, der stod op på bagbenene.

Men hestens bredere betydning stammer fra virksomhedens rødder i Hannover, Tyskland; Fuldblodshesten med samme navn er et traditionelt symbol i regionen. Det dukkede først op på våbenskjoldet for hertugerne Brunswick-Lüneburg i det 14. århundrede og er stadig i brug i dag, i den tyske delstat Niedersachsen.

Både ContiSense og ContiAdapt er integreret i et konceptdæk, der gør det muligt at udnytte fordelene ved begge systemer fuldt ud. Dækdesignet har tre forskellige slidbanezoner til kørsel på våde, glatte eller tørre overflader. Afhængigt af dæktrykket og fælgbredden aktiveres forskellige slidbanezoner, og konceptdækket anvender det krævede "fodaftryk" i hvert enkelt tilfælde. På denne måde tilpasser dækkets egenskaber sig til de gældende vej forhold eller førerpræferencer.

Continental mener, at begge dækteknologikoncepter er lovende løsninger til fremtidens mobilitet, hvor dæk er tilpasset til at imødekomme kravene til automatiseret kørsel og mobilitet.