Ο στόχος της ζυγοστάθμισης των ελαστικών είναι να κατανεμηθεί το βάρος ίσα σε ολόκληρη την περιφέρεια του ελαστικού. Οι τροχοί που δεν έχουν ζυγοστάθμιση μπορεί να προκαλέσουν δυσάρεστες δονήσεις κατά την οδήγηση. Έχει επίσης ως αποτέλεσμα την πρόωρη φθορά των εξαρτημάτων της ανάρτησης και του συστήματος διεύθυνσης, των περιστρεφόμενων εξαρτημάτων και των ελαστικών.
Κατά την επανατοποθέτηση οποιουδήποτε ελαστικού σε τροχό, η Continental συνιστά τη σωστή ζυγοστάθμιση του ελαστικού για να βοηθήσει στην εξάλειψη των κραδασμών και στην αποφυγή της πρόωρης φθοράς που προκαλείται από μια ανισορροπία στο συγκρότημα περιστρεφόμενου τροχού και ελαστικού.
Ως μέρος της τακτικής συντήρησης του οχήματος, οι οδηγοί θα πρέπει να επιδιώκουν να ελέγχουν τα ελαστικά στο όχημά τους μετά από κάθε 5.000-10.000 χλμ. που διανύουν ή μετά από 1-2 χρόνια (όποιο συμβεί πρώτο).
Επίσης, αξίζει να ζυγοσταθμίσετε τα ελαστικά και τους τροχούς στις εξής περιστάσεις:
Ένα άλλο πράγμα που πρέπει να θυμάστε. Η ζυγοστάθμιση των ελαστικών είναι εντελώς διαφορετική από την ευθυγράμμιση των τροχών, αν και μερικές φορές οι δύο έννοιες συγχέονται. Η ευθυγράμμιση ενός συνόλου τροχών συνεπάγεται την προσαρμογή των γωνιών τους έτσι ώστε να είναι παράλληλοι μεταξύ τους και κάθετοι στο έδαφος.
Η ανισορροπία του ελαστικού μπορεί να αναπτυχθεί με την πάροδο του χρόνου καθώς το πέλμα του ελαστικού φθείρεται λόγω της τακτικής χρήσης και της κατανομής του βάρους. Αλλά η υπερβολική καταπόνηση των ελαστικών οδηγώντας σε κακούς δρόμους, σκληρό φρενάρισμα και στρίψιμο μπορεί να επιταχύνει περαιτέρω την κατάσταση.
Όταν ένα ή περισσότερα ελαστικά είναι εκτός ισορροπίας στο όχημά σας, υπάρχουν αρκετοί συνήθεις δείκτες:
Εάν παρατηρήσετε ένα ή περισσότερα από αυτά τα συμπτώματα – ακόμα κι αν τα ελαστικά είναι σχετικά καινούργια – τότε είναι πιθανό το αυτοκίνητό σας να χρειάζεται ζυγοστάθμιση.
Υπάρχουν δύο μέθοδοι για την ζυγοστάθμιση των ελαστικών που εκτελούνται στο τοπικό γκαράζ σας. Στατική και δυναμική.
1. Στατική ζυγοστάθμιση
Εάν υπάρχει μόνο μια μικρή ανισορροπία στο ελαστικό, η στατική ζυγοστάθμιση είναι η κατάλληλη τεχνική και είναι σχετικά εύκολο να γίνει. το συγκρότημα τροχού και ελαστικού τοποθετείται σε μια κατακόρυφη διάταξη στήριξης με άξονα ή ισοδύναμο για τη μέτρηση της ζυγοστάθμισης σε έναν άξονα.
Η βαρύτερη πλευρά θα γέρνει χαμηλότερα στο έδαφος από την ελαφρύτερη πλευρά. Μόλις εντοπιστεί, ο μηχανικός θα τοποθετήσει ένα μικρό κλάσματα βάρους μέτρησης της ουγγιάς 180 μοιρών σε όλο το επίπεδο του ελαστικού, στη φλάντζα της στεφάνης του τροχού, μέχρι να αποκατασταθεί η ισορροπία.
2. Δυναμική ζυγοστάθμιση
Για πιο περίπλοκες περιπτώσεις η δυναμική ζυγοστάθμιση είναι μια τεχνική που χρησιμοποιεί περιστρεφόμενους εξισορροπητές υπολογιστή για τη μέτρηση του ελαστικού και στους τρεις άξονες. Ο μηχανικός τοποθετεί έναν πλήρως συναρμολογημένο τροχό και ελαστικό σε ένα μηχάνημα και το περιστρέφει με ταχύτητα που κυμαίνεται από 16-25 km/h (10-15 mph) έως 88-96 km/h (55-60 mph). Καθώς περιστρέφεται, οι αισθητήρες του μηχανήματος καταγράφουν κάθε ατέλεια βάρους.
Με την ολοκλήρωση της ανάλυσης, ο υπολογιστής καθορίζει στη συνέχεια πόσο βάρος και πού πρέπει να εφαρμόσει ο μηχανικός για να ζυγοσταθμίσει το ελαστικό. Τα μικρά βάρη – είτε με κλιπ είτε με αυτοκόλλητα βάρη – προστίθενται τόσο στην εσωτερική όσο και στην εξωτερική πλευρά της στεφάνης του τροχού, για να παρέχουν την υψηλότερη ακρίβεια και ισορροπία.
