Τα ελαστικά μπορεί να καταστραφούν για διάφορους λόγους και μπορεί να συμβεί χωρίς ο οδηγός να αντιληφθεί αμέσως ότι υπάρχει πρόβλημα. Οι πιο συνηθισμένοι τύποι ζημιών είναι τρυπήματα, κοψίματα, ρωγμές, εξογκώματα και ακανόνιστη φθορά. Σε αυτήν την ενότητα, θα εξηγήσουμε τα σημεία και τα συμπτώματα που θα σας βοηθήσουν να διαγνώσετε το πρόβλημα, καθώς και μερικές χρήσιμες συμβουλές για το πώς να τα αποτρέψετε.
Υπάρχουν διάφοροι τύποι ακανόνιστης φθοράς, με τις πιο χαρακτηριστικές παραλλαγές να είναι η φθορά στην άκρη, η μονόπλευρη φθορά και η φθορά στο κέντρο. Εδώ εξηγούμε πώς και γιατί εμφανίζονται.
Η φθορά του πέλματος στα άκρα και το τακούνι είναι ένα μοτίβο που προκαλείται από την κανονική χρήση και τις ρυθμίσεις ανάρτησης. Είναι η εξωτερικά ορατή (και ηχητική) εκδήλωση διαφόρων παραμορφωτικών δυνάμεων που λειτουργούν στο πέλμα. Για να εξηγήσουμε περαιτέρω, ας βουτήξουμε λίγο πιο βαθιά στη σχεδίαση του πέλματος.
Οι αυλακώσεις του πέλματος είναι απαραίτητες για τη διασφάλιση της ασφάλειας σε βρεγμένους και πλημμυρισμένους δρόμους. Ιδιαίτερα με ελαστικά χαμηλού προφίλ, απαιτείται υψηλότερο ποσοστό κενών πέλματος για να απορροφηθεί το νερό και να βελτιωθεί η προστασία από την υδρολίσθηση. Οι εγκάρσιες αυλακώσεις για την αποστράγγιση του νερού έχουν τη μορφή ανεξάρτητων μπλοκ στην περιοχή των ώμων. Αυτά τα μπλοκ ώμου μπορούν να φθαρούν σε μοτίβο φτέρνας και δακτύλων ως αποτέλεσμα μηχανισμών κύλισης υπό ορισμένες συνθήκες λειτουργίας.
Αυτές οι συνθήκες λειτουργίας περιλαμβάνουν:
Ενώ το ελαστικό κυλάει κατά μήκος του δρόμου, τα ελεύθερα μπλοκ παραμορφώνονται καθώς πλησιάζουν το σημείο επαφής του ελαστικού και συμπιέζονται καθώς αγγίζουν την άσφαλτο. Αφού χάσουν την οδική επαφή, ωστόσο, τα μπλοκ θα ξανακουμπώσουν στο αρχικό τους σχήμα, τρίβοντας την επιφάνεια καθώς το κάνουν. Το αποτέλεσμα είναι ένα φθορά στην άκρη του μπλοκ.
Η ελάχιστη φθορά είναι λογική και δεν έχει αισθητά αποτελέσματα στην οδηγική άνεση. Αλλά αν η φθορά είναι πιο εκτεταμένη, μπορεί να φταίνε πιο συγκεκριμένα ζητήματα.
Μπορείτε να βρείτε αυτό το μοτίβο φθοράς στους κινητήριους τροχούς των αυτοκινήτων υψηλής στάθμης. Κατά τη διάρκεια της ενεργητικής επιτάχυνσης, στην αστική κυκλοφορία με στάση-εκκίνηση ή όταν επιταχύνετε μακριά από τα φανάρια, αυτά τα υψηλά επίπεδα ροπής μπορούν να αυξήσουν γρήγορα τη φθορά του κέντρου του πέλματος. Ακόμη και τα σημερινά οχήματα μεσαίας κατηγορίας έχουν σύγχρονους κινητήρες που μπορούν να παράγουν υψηλά επίπεδα ροπής και είναι ικανά να παράγουν υψηλούς βαθμούς ολίσθησης.
Ο μεγαλύτερος λόγος για μονόπλευρη φθορά είναι η γεωμετρία του άξονα. Οι αποκλίσεις μπορούν να αναπτυχθούν με την πάροδο του χρόνου και είναι το αποτέλεσμα, για παράδειγμα, της σύγκρουσης με το κράσπεδο.
Το χαμηλό ύψος ενός οχήματος σε συνδυασμό με ελαστικά χαμηλού προφίλ μπορεί επίσης να επηρεάσει την ευθυγράμμιση των τροχών. Κατά την οδήγηση, οι τροποποιημένοι βραχίονες ανάρτησης τείνουν να αποκλίνουν την ευθυγράμμιση των τροχών από την καθορισμένη θέση. Το πρόβλημα μπορεί να αγνοήσει τους οδηγούς, επειδή οι τιμές ευθυγράμμισης τροχών εξακολουθούν να βρίσκονται εντός των ορίων ανοχής όταν μετρώνται σε στατική θέση σε έναν πάγκο μέτρησης άξονα. Ωστόσο, τα δεδομένα ευθυγράμμισης του κατασκευαστή ισχύουν για οχήματα όπως παραδίδονται και ενδέχεται να μην ισχύουν απαραίτητα για εξατομικευμένα αυτοκίνητα. Έτσι, το αποτέλεσμα μπορεί να είναι μια αύξηση στο μη ομοιόμορφο ένδυμα πέλματος.
Εάν οι τροχοί ενός οχήματος δεν είναι ευθυγραμμισμένοι, ένας εξειδικευμένος ειδικός μπορεί να διορθώσει την απόκλιση ευθυγραμμίζοντας εκ νέου τους τροχούς.
Ένα σπάσιμο είναι η ζημιά που προκαλείται στο σκελετό (το περίβλημα του ελαστικού) αφού το ελαστικό έρθει σε επαφή με ορισμένα εμπόδια. Ένα έντονο εξόγκωμα στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού υποδηλώνει κατεστραμμένα κορδόνια μέσα στο σκελετό.
Τέτοιου είδους ζημιές συνήθως προκαλούνται από την οδήγηση πάνω από αντικείμενα – όπως κράσπεδα ή ανωμαλίες ταχύτητας – με υπερβολική ταχύτητα ή λάθος γωνία. Η υπερβολική πίεση του σκελετού προκαλεί σπάσιμο μεμονωμένων κορδονιών. Η ακριβής έκταση της ζημιάς θα εξαρτηθεί από την ταχύτητα και τη γωνία πρόσκρουσης και το μέγεθος του εμποδίου. Οι προσεκτικοί οδηγοί είναι συνήθως σε θέση να αποφύγουν αυτού του είδους τη ζημιά, εκτός εάν εμφανιστεί ξαφνικά ένα εμπόδιο μπροστά από ένα όχημα και δεν μπορούν να το οδηγήσουν γύρω από αυτό
Η παράβλεψη τέτοιων ζημιών αυξάνει τον κίνδυνο αστοχίας του ελαστικού κάποια στιγμή στο μέλλον, είτε αποκόλληση του πέλματος και πτυχώσεις είτε αποσάθρωση του πλευρικού τοιχώματος του ελαστικού.
Ένα σπάσιμο μερικές φορές συγχέεται με μια εσοχή στο πλευρικό τοίχωμα, αλλά δεν είναι το ίδιο πράγμα. Όπως εξηγούμε παρακάτω, τα λακκάκια ή οι εσοχές στο πλευρικό τοίχωμα δεν αποτελούν αιτία συναγερμού.
Το πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού δεν είναι πάντα τέλειο. Μερικές φορές θα υπάρχουν λακκάκια και εσοχές και μπορεί να απαιτείται πιο λεπτομερής επιθεώρηση για τον προσδιορισμό των αιτιών.
Το βασικό πράγμα που πρέπει να γνωρίζετε είναι ότι οι εσοχές είναι αβλαβείς και δεν είναι επιβλαβείς ούτε για τα χαρακτηριστικά οδήγησης ούτε για την ασφάλεια. Τα λακκάκια είναι επιφανειακά.
Οι εσοχές στο ελαστικό απεικονίζονται καλύτερα αν φανταστείτε να δένετε ένα κορδόνι γύρω από ένα φουσκωμένο μπαλόνι και στη συνέχεια να τραβάτε απαλά το κορδόνι πιο σφιχτά. Εάν το μπαλόνι είναι το ελαστικό, η χορδή είναι τα ενσωματωμένα κορδόνια του σκελετού που κρύβονται από το καουτσούκ. Αυτά τα κορδόνια παρέχουν στο ελαστικό τη δύναμη και τη σταθερότητά του και μεταφέρουν τις δυνάμεις διεύθυνσης και πέδησης κατά την οδήγηση.
Κατά την κατασκευή ενός ελαστικού – ή μάλλον κατά την κατασκευή του σκελετού, στο οποίο είναι στερεωμένος ο ατσάλινος ιμάντας και το πέλμα – υπάρχουν συχνά μία ή δύο επικαλύψεις στο σκελετό. Είναι αυτή η επικάλυψη που μερικές φορές είναι ορατή ως εσοχή μετά την τοποθέτηση και το φούσκωμα του ελαστικού.
Αλλά αν έχετε οποιαδήποτε αμφιβολία, ελέγξτε τις εσοχές στο πλευρικό τοίχωμα από έναν ειδικευμένο ειδικό ελαστικών.
Τα κοψίματα είναι αποτέλεσμα εξωτερικών επιρροών όπως κακές συνθήκες δρόμου, προεξέχοντα μέρη του αμαξώματος ή αιχμηρά, ξένα αντικείμενα όπως πέτρες ή γυαλί. Εάν ανακαλύψετε ζημιά με τη μορφή κοπής στην επιφάνεια του ελαστικού, θα πρέπει να επισκεφτείτε τον τοπικό αντιπρόσωπο ελαστικών και να ελέγξετε αμέσως τα ελαστικά σας από έναν ειδικό.
Τα τρυπήματα είναι συνέπεια αιχμηρών αντικειμένων στο δρόμο – για παράδειγμα, καρφιά, βίδες ή σπασμένα γυαλιά – τα οποία διαπερνούν την επιφάνεια του ελαστικού. Εάν το τρύπημα είναι αρκετά βαθύ, το ελαστικό μπορεί να αρχίσει να χάνει την πίεση του αέρα.
Εάν διαπιστώσετε ότι ένα ή περισσότερα από τα ελαστικά σας χάνουν συνεχώς πίεση ή εάν ανακαλύψετε ένα καρφί ή μια βίδα ενσωματωμένη στο πέλμα, επισκεφθείτε τον τοπικό σας ειδικό ελαστικών το συντομότερο δυνατό για να τα επισκευάσετε.
Αλλάζετε τη θέση των ελαστικών στο αυτοκίνητο σε τακτά χρονικά διαστήματα (εκτός εάν συνιστάται διαφορετικά από τον κατασκευαστή του οχήματος) για να προωθήσετε την ομοιόμορφη φθορά των ελαστικών. Η θέση των ελαστικών πρέπει να περιστρέφεται, για παράδειγμα, όταν γίνεται η εποχική μετάβαση από τα θερινά στα χειμερινά ελαστικά.
Περιστρέφοντας τους τροχούς από τον κινητήριο άξονα στον μη κινητήριο άξονα σε τακτική βάση, οι οδηγοί μπορούν να αναμένουν ότι θα έχουν ένα ομοιόμορφο σχέδιο φθοράς στα ελαστικά τους. Αλλά όπως πάντα, τηρήστε τις συστάσεις που παρέχονται από τον κατασκευαστή του οχήματος.
Εάν βρεθείτε σε μια κατάσταση όπου πρέπει να οδηγήσετε πάνω από ένα εμπόδιο στο δρόμο, πλησιάστε το αργά και όσο το δυνατόν πιο κοντά στην κάθετη. Στη συνέχεια, ελέγξτε τα ελαστικά σας για εξωτερικές ζημιές, όπως κοψίματα, ρωγμές ή εξογκώματα. Επίσης, αποφύγετε την επιθετική οδήγηση σε μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους.
