Εντάξει, τρυπήσατε ένα ή περισσότερα από τα ελαστικά σας. Μπορεί να συμβεί. Η επισκευή ελαστικών είναι μια επιλογή αντί για την  αγορά ενός ολοκαίνουργιου ελαστικού, αλλά οι οδηγοί θα πρέπει να γνωρίζουν την πλήρη έκταση του τι επιτρέπεται να επισκευαστεί από το νόμο.

Ο νόμος στις περισσότερες χώρες έχει έναν αυστηρό ορισμό ως προς την ταξινόμηση των υλικών επισκευής και τον αριθμό των επισκευών που επιτρέπονται σε ένα μόνο ελαστικό. Κανονισμοί όπως αυτοί είναι απαραίτητοι για τη διασφάλιση της ασφάλειας για όλους τους χρήστες του δρόμου.

Συνοπτικά, οι εργασίες επισκευής ελαστικών δεν επιτρέπονται όταν:

• Το  βάθος του πέλματος είναι μικρότερο από το νόμιμο όριο των 1,6 mm.
• Η δομική ακεραιότητα του ελαστικού έχει τεθεί σε κίνδυνο ή υπάρχει ζημιά στο τρέξιμο.
• Το καουτσούκ είναι ραγισμένο, φθαρμένο ή φθαρμένο.
• Υπάρχει ζημιά που προκαλείται από εξωτερικό αντικείμενο.
• Τα κορδόνια είναι εκτεθειμένα.
• Υπάρχει οποιαδήποτε ένδειξη ελαττωματικών επισκευών που έγιναν στο παρελθόν.

Η ακριβής θέση της παρακέντησης είναι επίσης καθοριστικός παράγοντας. Οι κανόνες ορίζουν ότι οι επισκευές ελαστικών πρέπει να παραμένουν εντός των κεντρικών τριών τετάρτων του πέλματος, που είναι γνωστό ως «περιοχή δευτερεύουσας επισκευής».

Επιπλέον, εάν το μέγεθος του τρυπήματος είναι μεγαλύτερο ή ίσο με διάμετρο 6 mm, δεν επιτρέπεται καθόλου επισκευή. Οι οδηγοί δεν έχουν άλλη εναλλακτική από το να επενδύσουν σε ένα ολοκαίνουργιο ελαστικό.

Με μια λέξη, όχι. Πιο συγκεκριμένα, αυτό το τρύπημα  δεν είναι επιλέξιμο για επισκευή λόγω της εγγύτητάς του στο πλευρικό τοίχωμα.

Το πλευρικό τοίχωμα είναι εκτός ορίων για έναν απλό λόγο. Όταν το ελαστικό βρίσκεται σε καθημερινή λειτουργία, αυτό το τμήμα υφίσταται σημαντική πίεση. Οποιαδήποτε προσπάθεια επισκευής σε αυτόν τον τομέα θα αποδυναμώσει ενδεχομένως τη δομική ακεραιότητα του ελαστικού.

Ένας άλλος παράγοντας είναι ότι το πλευρικό τοίχωμα έχει τη μεγαλύτερη ελαστικότητα στο ελαστικό. Είναι απίθανο ένα έμπλαστρο επισκευής που εφαρμόζεται εδώ να παραμείνει στη θέση του για πολύ καιρό και το ελαστικό να αποτύχει για άλλη μια φορά.

Ένα ακόμη πράγμα σχετικά με το πλευρικό τοίχωμα είναι ότι θα πρέπει να αποφύγετε την περαιτέρω οδήγηση με ένα σκασμένο ελαστικό, εάν θέλετε να το σώσετε. Η πίεση φουσκώματος διατηρεί το σχήμα του ελαστικού κατά την οδήγηση. όταν αυτή η πίεση χαθεί, το πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού θα τσιμπηθεί μεταξύ της στεφάνης του τροχού και του δρόμου, επομένως η συνέχιση της οδήγησης θα επεκτείνει τη ζημιά πέρα ​​από την περιοχή μικρής επισκευής.

Με άλλα λόγια, μην οδηγείτε με ξεφουσκωμένο ελαστικό ενώ το τρύπημα βρίσκεται εντός της περιοχής μικρής επισκευής (και επομένως είναι επισκευάσιμο). Το πλαϊνό τοίχωμα του ελαστικού θα μπορούσε να υποστεί πρόσθετη ζημιά που το καθιστά αδιόρθωτο. Ο καλύτερος τρόπος δράσης είναι να ρυμουλκήσετε το όχημα ή να αλλάξετε το τρυπημένο ελαστικό με το εφεδρικό μέχρι να φτάσετε στο πλησιέστερο γκαράζ.