További tudnivalók a CO₂ kibocsátásról és a VECTO -ról

A nehézgépjárművekre vonatkozó első európai szén-dioxid (CO2) szabályozásnak igen egyszerű célja van: a teherautók, autóbuszok és távolsági buszok CO2 kibocsátásának radikális csökkentése.

Ennek érdekében az Európai Unió egész területén 2019. augusztus 14 -én életbe lépett az Európai Parlament (EU) 2019/1242 rendelete. A rendelet célja, hogy kiegészítse a személygépkocsik kibocsátási normáit, és a Párizsi Egyezménnyel összhangban segítse a közúti közlekedési ágazatot az éghajlatváltozás elleni küzdelemben.

Az Európai Parlament magyarázata szerint: "A javaslat egyértelmű utat biztosít a közúti közlekedési ágazat CO2 kibocsátásának csökkentéséhez, és hozzájárul ahhoz a kötelező érvényű célkitűzéshez, hogy 2030-ra az 1990 -es szinthez képest legalább 40% -al csökkenjen az üvegházhatású gázok kibocsátása a gazdaság egészére vonatkozóan".

A cél elérése érdekében a rendelet előírja, hogy a járműgyártók (OEM-ek) a járműveik CO2 kibocsátására vonatkozó flottaszintű célértékeket határozzanak meg. Ezek 2025 -re a nehézgépjárművek átlagos CO2 kibocsátásának 15% -os csökkentését írják elő a 2019-20-as kiindulási alaphoz képest. 2030 -ra ezeknek a kibocsátásoknak 30% -al kell csökkenniük a 2019-20-as szinthez képest.

Ez kezdetben csak a 2019 januárjától gyártott, 16 tonna vagy  nagyobb megengedett legnagyobb össztömegű tehergépjárművekre vonatkozott. 2020 januárjától a 7,5 tonna vagy annál nagyobb össztömegű könnyű áruszállító járművek is beletartoznak.

A rendelet a teherautók széles skálájára vonatkozik - a kéttengelyesektől felfelé, merev vagy csuklós teherautókra egyaránt. Az ilyen járművek a nehéz tehergépjárművek teljes CO2 kibocsátásának 70% -át teszik ki. A rendeletet 2022 végére felülvizsgálják, és valószínűleg kiterjesztik a pótkocsikra, autóbuszokra és távolsági buszokra is.

A cél egyszerű. Az Európai Parlament szerint: "Egy ilyen fokozatos megközelítés (is) egyértelmű és korai jelzést ad az ipar számára, hogy felgyorsítsa az energiahatékony technológiák, valamint a nulla és alacsony kibocsátású nehéz teherautók piaci bevezetését".

Azokat az OEM-gyártókat, amelyek átlagos kibocsátása túllépi az kijelölt keretet, kibocsátási adósságokkal fogják büntetni.

A közúti közlekedésre való támaszkodásunk miatt a teherautók, autóbuszok és távolsági buszok az Európai Unió teljes szén-dioxid-kibocsátásának 6% -áért felelősek. A közúti közlekedés teljes szén-dioxid (CO2) kibocsátásának csaknem egynegyedét teszik ki.

Továbbá ezek a kibocsátások növekvő pályán vannak. A közúti közlekedés iránti kereslet - amely iparág a fosszilis tüzelőanyagoktól való függőségéről ismert - növekszik. Az Európai Parlament már most azt állítja, hogy az EU közlekedésből származó CO₂ kibocsátásának 25% -a a nehézgépjárművekből származik. Az Európai Bizottság szerint: "További intézkedések nélkül a nehézgépjárművekből származó CO2 kibocsátás aránya 2010 és 2030 között várhatóan mintegy 9% -al fog növekedni".

Mindezen tények ellenére a nehézgépjárművekre eddig nem volt előírás a CO2 kibocsátás csökkentésére. Kétségtelenül szükség van rá, ahogyan azt az Európai Parlament 2019 -ben megállapította: "A Párizsi Egyezmény célkitűzéseinek eléréséhez való hozzájárulás érdekében fel kell gyorsítani a teljes közlekedési ágazat nulla kibocsátásúvá történő átalakítását".

Az ENSZ Éghajlatváltozási Keretegyezményén (UNFCCC) belül 2016 -ban írták alá a Párizsi Egyezményt. Célja, hogy az ipari forradalom előtti szinthez képest a globális átlaghőmérséklet emelkedését 1,5°C alatt tartsa.

Ennek kezeléséhez radikálisan csökkenteni kell a szén-dioxid kibocsátást. Ha az EU 2050 -re el akarja érni az 1990 -es szinthez képest 60%-os csökkentést, akkor a nehézgépjárművekre kell helyezni a hangsúlyt.

Ezen környezetvédelmi megfontolásokon túl a nehézgépjárművek hatékonyabbá tétele más előnyökkel is jár. A gyártók ösztönzése arra, hogy új járműveik CO2 kibocsátását csökkentsék, miközben új, kipufogógáz-kibocsátás nélküli járműveket fejlesztenek ki, javítani fogja az európai járműgyártók versenyképességét a globális piacon.

A rendelet által biztosított átláthatóság lehetővé teszi a fuvarozók számára, hogy azonnal összehasonlítsák a különböző gyártók kínálatát. Ez segíteni fogja őket abban, hogy megalapozottabb vásárlási döntéseket hozzanak. Ez pedig csökkentheti az üzemanyagszámlákat, amelyek a legtöbb HDV esetében a teljes üzemeltetési költség körülbelül egyharmadát (30% -át) teszik ki.

A rendelet megalkotása kisebb falat. A végrehajtás eszközének kigondolása már nem ilyen egyszerű. Ezért is készült évek óta a VECTO. A VECTO a Vehicle Energy Consumption Calculation Tool (jármű energiafogyasztás-számítási eszköz) rövidítése, amely egy számítógépes szimulációs program. Az Európai Bizottság dolgozta ki, hogy egy sor paraméter segítségével kiszámítsa a nehézgépjárművek üzemanyag-fogyasztását és ezáltal szén-dioxid kibocsátását.

2019 előtt nem volt mód a teherautók kipufogógáz-kibocsátásának pontos mérésére. A motorjaik károsanyag-kibocsátását csak megbecsülték. Egy téglákat szállító csuklós teherautó motorja azonban sokkal több üzemanyagot fogyaszt és sokkal több károsanyag-kibocsátást okoz, mint ugyanez a motor, amely egy habtömbökkel megrakott pótkocsit húz.

Ha nem tudjuk mérni a kibocsátást, hogyan szerezhetünk érvényt egy olyan szabályozásnak, amelynek célja a kibocsátás csökkentése? A jogalkotók számára a probléma lényege az, hogy a személygépkocsikkal ellentétben - amelyek alapvetően hasonlóak és nagyjából ugyanúgy használják őket - a teherautók igencsak különbözőek.

Amint azt az Európai Bizottság megállapította, szó szerint több millió nehézgépjármű-típus létezik. Két modellnek lehet ugyanaz a motorja, de más sebességváltót használnak, és eltérő tengelykonfigurációval rendelkeznek. Lehet, hogy az egyik tengelyen más-más gumiabroncsok vannak. Egyes tengelyek szimpla-, mások duplakerekűek. És természetesen nagyon különböző típusú munkákra fogják használni őket

Mivel azonban a VECTO egy szimulációs eszköz, az adott teherautókhoz igazítható. Ez azt jelenti, hogy bármilyen teherautó CO2 kibocsátását és üzemanyag-fogyasztását képes szimulálni. Ezáltal lehetőség nyílik a kibocsátás általános szintjének értékelésére az egész iparágban. Ez pedig lehetővé teszi a jogszabályok megalkotását és betartatását.

A kutatók arra a következtetésre jutottak, hogy a megoldás a modellszimuláció. Ez lehetővé teszi az egész jármű felmérését, figyelembe véve annak minden fontosabb alkatrészét, például a motort, a sebességváltót és a gumiabroncsokat, valamint a használat módját.

Rövidtávon a gyártók még az értékesítés előtt felmérhetik járműveiket, a részleteket pedig közzéteszik, hogy a vásárlók megalapozottabb döntést hozhassanak

A Járműenergia-fogyasztás-számítási eszköz - röviden VECTO - egy számítógépes szimulációs program. Ha ezt a programot betáplálják a nehéz tehergépkocsik vonatkozó adataival, valamint a teherautó konfigurációjára és használatára vonatkozó információkkal, akkor egy szimulációt futtat a jármű üzemanyag-fogyasztásának és CO2 kibocsátásának kiszámítására.

Ez lehetővé teszi a CO2 kibocsátás pontosabb kiszámítását sokkal több jármű esetében, mint egy egyszerű fizikai vizsgálat elvégzése esetén.

• Járműkategória: Merev teherautó vagy nyerges vontató?
• Tengelykonfiguráció: Hány tengelye van a járműnek, és milyen a hajtáskonfiguráció? Minél több kerék van meghajtva, általában annál nagyobb lesz az üzemanyag-fogyasztás.

• Súly: Mekkora a jármű legnagyobb összsúlya, beleértve az alvázat, a karosszériát, a motort, a folyadékokat, az üzemanyagot, a vezetőt és az utasokat, a pótkocsit és a hasznos terhet? Mekkora a jármű önsúlya, azaz vezető, utas és rakomány nélkül?
• Gumiabroncsok: Mi a méretük, gördülési ellenállási együtthatójuk stb.
• Motorjellemzők: Mekkora a motor teljesítménye, az üzemanyagtérképe és a teljes terhelés görbéje?
• Sebességváltó: Milyen sebességváltóval és véghajtással rendelkezik a jármű? Milyen áttételekkel rendelkezik, és mekkora a súrlódási veszteség?
• Segédberendezések: Milyen egyéb berendezéseket hajt a jármű motorja, például a légkondicionálót, a kormányszivattyút, a hűtőventilátort és a légkompresszort, és ezek mennyi energiát vesznek fel?

A pontos referenciaértékek megállapítása érdekében az útvonalakra és a használati típusokra vonatkozó szabványosított és reális paraméterek kiválasztását alkalmazzuk:

• Vezetési magatartás: Milyen útvonalról van szó? Hosszú távú fuvarozás (kevés megálló állandó sebességgel), regionális elosztás (több megálló, változó sebesség) vagy városi (több megálló, alacsony sebesség). Továbbá milyenek a fékezési, gyorsítási és sebességprofiljellemzők, valamint a sebességváltási stratégia?
• Hasznos teher: Mekkora súlyt szállít a jármű, és hol és hogyan oszlik meg ez a súly?
• Járműkonfiguráció: Ha a jármű csuklós teherautó, milyen teherautó- és pótkocsi-kombinációkkal használható?

Rövidtávon a VECTO eszközt a járműgyártók (OEM -ek) fogják használni. Az információkat egy ügyfélinformációs fájl létrehozásához fogják felhasználni. A márkakereskedőknél ezt beépítik az értékesítési rendszerbe, hogy az ügyfelek azonnal össze tudják hasonlítani a különböző járművek teljesítményét. A jármű megvásárlásakor az ügyfelek megkapják az adott járműre vonatkozó ügyfélinformációs fájl másolatát.

A VECTO segíteni fogja az OEM -eket abban is, hogy felmérjék, mennyire működnek az általuk kifejlesztett különböző technológiák a valóságban, mivel pontos "előtte" és "utána" összehasonlításokat tudnak majd végezni. És természetesen szorosan együtt tudnak majd működni beszállítóikkal az olyan új termékeken, mint például az alacsony gördülési ellenállású gumiabroncsok.