Tour de France Historie

Le Tour de France har presset mann og maskin til det ytterste siden 1903. Mye har imidlertid endret seg siden Tourens tidlige dager: Fra å være en hovedsakelig nasjonal attraksjon, har den blitt verdens største årlige flerdagers sportsbegivenhet, og tiltrekker seg milliarder av fans fra rundt omkring i verden. Selv på veiene er det mye som er annerledes: tryggere, mer profesjonelt og litt mindre vilt. Bli med oss ​​på en tur ned "memory lane" for å finne ut mer.

Den første Tour de France ble arrangert i 1903 – med mål om å selge flere aviser…. Løpet ble organisert og sponset av det franske sportsmagasinet L'Auto, som håpet at et tøft nytt utholdenhetsløp som gikk landet rundt ville fange publikums oppmerksomhet og øke magasinets synkende opplag og salgstall. De fikk rett. Løpet ble en suksess, og titusener samlet seg i Paris for å overvære siste etappe – akkurat som i dag. Men mye annet har endret seg dramatisk siden den første turneen i 1903.

• I 1903 var de seks monstrøse etappene i Tour de France totalt 2428 kilometer, noe som betyr at en del av løpet ble kjørt om natten på røffe, ikke asfalterte veier. 
  
• Syklistene konkurrerte alene, uten støtte fra et lag. 
• Den første Tour de France-vinneren, Maurice Garin, som jobbet deltid som feier, vant 3000 franc, som tilsvarer omtrent kr 120 000 i dag.
• Seiersmarginen hans var nesten tre timer – den største noensinne. 
• Den overordnede lederen av konkurransen bar et grønt armbånd. 
• Den berømte gule trøya ble ikke introdusert før i 1919.

• Touren i 2022 dekket 3.328 kilometer fordelt på 21 etapper. 
• Ingen flere ensomme syklister: 23 profesjonelle lag deltar i 2022, hver seg med åtte syklister i laget. 
• I 2021 vil den samlede lederen motta 500 000 euro i premiepenger.
• På den siste fasen vil seiersmarginen hans sannsynligvis være på bare en håndfull minutter på det meste. 
• Le Tour de France blir sett av rundt 10-12 millioner tilskuere på stedet, med mer enn to milliarder andre som stiller inn over hele verden.

Tour de France-syklister har alltid vært utrolig spreke og dedikerte til håndverket sitt. Men i løpets tidlige dager hadde konkurrentene noe mer avslappet syn på trening og kosthold.

Alkohol var vanlig for mange ryttere, selv under et løp. 1903 Tour de France-vinner Maurice Garin var en fan av vin og sigaretter og likte å bryte på flere barer på vei for å "tanke drivstoff". I 1935 stoppet nesten hele pelotonen for å ta en drink med lokalbefolkningen!

Anstrengende trening krever selvfølgelig at syklister får i seg rikelig med karbohydrater og kalorier, men den gang var det liten bekymring for ernæringsmessig verdi. 1904 Tour de France-vinneren, Henri Cornet, favoriserte en diett som inkluderte rikelig med varm sjokolade, te, champagne og rispudding.

Til sammenligning dedikerer dagens proffer nesten hver eneste dag til å holde seg i form og sunn. Sykkelsesongen går fra februar til oktober, og lagene planlegger alt for syklistene sine for å sikre at de topper til rett tid.

Dietter er nøye administrert, mens treningsopplegg inkluderer alt fra treningsøkter og yoga til massasje og tøying, samt mange timer i salen. I løpet av Touren, avhengig av etappevanskeligheten, kan rytterne spise opptil 7000 kalorier om dagen – tre ganger hva gjennomsnittlige mennesker forbrenner på en dag.

Begrensede reisemuligheter betydde at de første dagene av turen hovedsakelig ble sett av lokalbefolkningen. Franske fans som kom ut for å se på, støttet ofte deres hjembyhelter. I 1904 prøvde flere hundre fans å hjelpe Antoine Fauré ved å kaste spiker og glass på veien og angripe hans rivaler, med en rytter til og med slått bevisstløs. Løpsfunksjonærer måtte til slutt avfyre ​​pistoler i luften for å uskadeliggjøre situasjonen.

I dag reiser fans fra hele verden for å få et glimt av verdens beste syklister. Som en anerkjennelse av løpets brede appell, starter Touren nå jevnlig til og med utenfor Frankrike. Åpningsscenen, eller Grand Départ, har blitt holdt i blant annet Italia, England, Tyskland, Belgia, Nederland og Danmark.

Selv om fans generelt oppfører seg bedre i disse dager, kan de fortsatt komme litt for nærme handlingen. Overdrevne tilskuere har dessverre forårsaket mange krasj, spesielt på smale fjellveier. Det er ikke mulig å plassere barrierer langs hundrevis av kilometer med vei hver dag, men Touren bruker dem nå for å beskytte ryttere mot selfie-søkende supportere på den siste strekningen av hver etappe.

Den franske syklisten Maurice Garin, den første Tour de France-vinneren, syklet på en sykkel som var vesentlig annerledes enn de som brukes i dag (og uten å bruke hjelm). Takket være en stålramme og trefelger veide den inn på store 18 kilo, betydelig mer enn dobbelt så mye som dagens maskiner. Og syklene var ikke bare tunge, de var også enkelthastighets, noe som gjorde klatringen spesielt anstrengende.

For å gjøre ting vanskeligere kjørte syklister alene – uten lagbiler eller reservesykler. De ville pakket seg inn i reservedekk og slanger som ammunisjonsbelter som forberedelse til de uunngåelige punkteringene.

Nå skal rytterne takle hver etappe i Tour de France på banebrytende karbonfibersykler som veier rundt syv kilo. De vil til og med ha et utvalg av stiler for ulike typer scener: flatt, fjell eller tidskjøring. Hjelm er nå obligatorisk.

Støtter hvert lag er en gruppe med ansatte på bakrommet som består av en daglig leder, flere direktører, mekanikere, en kokk, lege og massører. Mens de er på veien, er ryttere i konstant kontakt med teamet sitt via radio og har tilgang til reservesykler, klær, mat og drikke i støttebiler.