Kako se približavamo 2030. godini, predeo drumskog teretnog transporta u Evropi će pretrpeti značajne promene. Stručnjaci predviđaju da će se prosečna razdaljina koja se pređe sa drumskim teretom u Nemačkoj povećati na 167 kilometara, što je 19 odsto više u odnosu na 2010. Ovo odražava šire obrasce širom EU, gde je ukupna zapremina transporta tereta u 2016. premašila 19 milijardi metričkih tona. Uprkos ovoj ključnoj ulozi, većina zemalja EU ulaže manje od jednog procenta svog BDP-a u saobraćajnu infrastrukturu. Ovo nedovoljno ulaganje predstavlja izazove, posebno jer se oko tri četvrtine sve robe u EU prevozi drumom. Dok se očekuje da će udeo drumskog transporta blago opasti, predviđa se da će ukupan obim tereta rasti, nadoknađujući eventualna smanjenja.
Uticaj ovog sektora na životnu sredinu je značajan, jer komercijalna vozila čine oko 19 procenata emisije toksičnih azotnih oksida u nemačkim gradovima. Cilj je zaštititi životnu sredinu smanjenjem ugljeničnog otiska i emisija, što je izazov na visoko konkurentnom tržištu sa nedostatkom radne snage, rastućim cenama energije i krhkim lancima snabdevanja.
Continental se ističe kao lider u održivoj logistici sa svojim paketom rešenja Conti360°, koji objedinjuje sve njegove ekološke aktivnosti upravljanja voznim parkom. Ova holistička usluga, u kombinaciji sa konsultantskim pristupom sa najnižim ukupnim troškovima vožnje (LODC), naglašava Continentalovu posvećenost održivosti i efikasnosti.
Pneumatici su ključni za održivost i ekonomičnost voznog parka kamiona, čineći oko polovinu operativnih troškova voznog parka kamiona. Fokus kompanije Continental na naprednoj tehnologiji pneumatika i efikasnom upravljanju voznim parkom pomaže u smanjenju ovih troškova uz minimizovanje uticaja na životnu sredinu. Optimizujući performanse i dugovečnost pneumatika, Continental obezbeđuje da vozni parkovi rade održivije, doprinoseći nižim emisijama i smanjenoj potrošnji resursa.
Kako se industrija pneumatika razvija, Continental je posvećen integraciji alternativnih materijala u svoje proizvodne procese. Do 2050. godine, kompanija ima za cilj da postigne potpuno cirkularnu ekonomiju u proizvodnji pneumatika, koristeći 100% održivo proizvedene materijale. Ovaj ambiciozni cilj uključuje korišćenje alternativnih materijala poput piroliznog ulja dobijenog od recikliranih pneumatika i zamenu fosilnih ulja održivim alternativama na biljnoj bazi. Pored toga, Continental uključuje reciklirane materijale u proizvodnju, zatvarajući krug u korišćenju resursa. Usvajanjem obnovljivih sirovina i održivih punila kao što su pirinčane ljuske, kompanija smanjuje svoj otisak na životnu sredinu uz održavanje visokih performansi pneumatika.
Continental Conti360° Solutions koriste savremenu tehnologiju vozila, uključujući brojne sisteme pomoći i digitalne alate. Ove tehnologije poboljšavaju transport i planiranje ruta, čineći logističke operacije efikasnijim i smanjujući nepotrebnu kilometražu. Integracija digitalizacije u upravljanje voznim parkom omogućava praćenje i analizu podataka u realnom vremenu, što dovodi do pametnijih i održivijih odluka.
Dizajnirani da podnose mnogo teža opterećenja od pneumatika putničkih automobila, pneumatici za komercijalna vozila imaju kapacitet nosivosti od oko pet metričkih tona. Uprkos velikim opterećenjima, ukupna površina pneumatika u kontaktu sa putem za poluprikolicu sa 12 točkova je manja od jednog kvadratnog metra, naglašavajući njihovu kritičnu ulogu kao fizičke veze između vozila i tla, obezbeđujući neophodno prijanjanje za ubrzanje, kočenje i skretanje
Pneumatici za komercijalna vozila su razvijeni za različite površine, temperature i opterećenja, što rezultira specijalizovanim pneumaticima za svaku primenu.
Pokrivaju mnogo veće kilometraže u poređenju sa pneumaticima putničkih automobila i dizajnirani su da odgovaraju različitim pozicijama osovina kao što su osovine za upravljanje, pogon, prikolice i podizne osovine. Postoje različiti pneumatici za teretni transport na duge relacije, regionalni transport i upotrebu na putu / van puta. Pored toga, specijalni autobuski pneumatici su prilagođeni za putovanja, međugradsku i gradsku upotrebu, dok je serija Scandinavia dizajnirana za teške zimske uslove.
Pneumatici dolaze u dva osnovna dizajna: poprečni i radijalni. Poprečni pneumatici su stariji dizajn koji se sada prodaje u modifikovanim oblicima. Radijalni pneumatici, predstavljeni 1948. godine, nude veću fleksibilnost i izdržljivost, obezbeđujući više nego dvostruko duži vek trajanja od modela sa poprečnim slojevima. Radijalni pneumatici su superiorni u otpornosti na habanje i efikasno prenose snagu motora i silu kočenja na put. Njihov dizajn, sa slojevima koji se kreću radijalno pod uglom od 90° u odnosu na obim pneumatika, rezultira glatkijim bočnim zidovima i poboljšanim performansama.
Prepoznavanje kritične uloge koju pneumatici igraju u održivosti čini još zanimljivijim istraživanje načina na koji se proizvode.
Put pneumatika od sirovina do gotovog proizvoda uključuje pedantan šestostepeni proces koji obezbeđuje i performanse i bezbednost. Počinje sa nabavkom osnovnih materijala kao što su čelik, sintetička guma, prirodna guma i tekstil. Oni se zatim mešaju i obrađuju u jedinjenja pre nego što se formiraju u različite komponente pneumatika, kao što su gazeća traka i jezgro pneumatika. Ove komponente se sklapaju u „zeleni pneumatik”, koji se zatim vulkanizuje – proces koji učvršćuje njegovu strukturu. Konačno, rigorozne provere kvaliteta obezbeđuju da svaki pneumatik ispunjava najviše standarde pre nego što stigne na put.
Razumevanje dugovečnosti pneumatika je ključno za optimizaciju performansi i bezbednosti. Na radni vek pneumatika utiče nekoliko faktora, kao što je da li se koristi za lokalni transport ili vuču na velike udaljenosti i održavanje optimalnog pritiska u pneumaticima igra ključnu ulogu u produžavanju kilometraže uz smanjenje potrošnje goriva.
Normalno habanje gazećeg sloja nastaje prirodno kao rezultat kontakta sa tlom, ali može biti pogoršano lošim poravnanjem točkova, vožnjom po neravnom terenu ili nepravilnim pritiskom u pneumaticima. Probušeni pneumatici su često rezultat oštećenja od stranih predmeta ili habanja, što je povezano sa neusklađenošću šasije, što povećava i habanje i potrošnju goriva.
Neravnomerno habanje pneumatika je obično uzrokovano prenaduvavanjem koje dovodi do prekomernog habanja u sredini gazećeg sloja ili nedovoljnog naduvavanja, što uzrokuje habanje spoljnih rebara. Neuravnoteženost točkova takođe doprinosi neujednačenim obrascima habanja koji utiču na ukupne performanse pneumatika.
Pneumatici takođe stare zbog fizičkih i hemijskih procesa ubrzanih faktorima okoline kao što su UV svetlost, vlaga i ekstremne temperature. Čak i uskladišteni ili malo korišćeni pneumatici mogu doživeti promene u elastičnosti i prijanjanju tokom vremena.
Da bi ublažili ove efekte, proizvođači pneumatika dodaju supstance u smešu pneumatika koje značajno usporavaju proces starenja. Pravilno uskladišteni pneumatici mogu zadržati svoje specifikacije do pet godina i ostati potpuno funkcionalni. Preporučuje se da se pneumatici zamene posle deset godina kako bi se obezbedila kontinuirana bezbednost i optimalne performanse na putu.
