2009 beslutade EU att införa typgodkännande för buller, våtgrepp och rullmotstånd enligt FN:s regel 117. En ny "stor E4-märkning" lades till på däckets sidovägg för att beteckna typgodkännande för FN:s regel 117 som ersätter den mindre E4:an -S-nummer stegvis.
Externt däckbuller: S1 eller S2
Våtgrepp: W*
Rullmotstånd: R1 eller R2
* inte obligatoriskt i alla fall
Varje däcktillverkare måste se till att alla däck som säljs i Europa och anslutna stater faller inom ljud- och rullmotståndsgränsen som definieras i R117. Typgodkännandemyndigheter utfärdar R117-certifikatet. Detta nummer måste visas på däckets sidovägg inklusive SxRx-nivåer, t.ex. som visas ovan "E4 023296 S2WR2". Se tabellerna nedan för steg 2-gränserna för lastbils- och bussdäck och för introduktionsdatum. Alla nya Continental-utvecklingar (inkl. vinterdäck) efter 11/2016 överensstämmer med "S2R2 / S2WR2".
Däck som uppfyller R2-gränsen är märkta med minst D, för vinterdäck märkta med Alpine-Symbol (3PMSF) är en E-märkning fortfarande möjlig.
Med införandet av R2 höjs det lägsta rullmotståndet med 20 %. Continental-däck som är märkta med C eller bättre har därför minst ytterligare 7,7 % bättre rullmotståndsprestanda än vad som krävs av den nya typgodkännandegränsen R2.
I vintrigt väder rekommenderar Continental montering av vinterdäck på alla axlar på lastbilar och bussar, eftersom standarddäck når gränserna mycket snabbt. Deras lämplighet på vintern är begränsad på kalla och fuktiga, snötäckta eller isiga vägar, trots att M+S etiketten krävs i de flesta Europeiska länder. Däremot kan kommersiella fordon utrustade med däck som verkligen är designade för vinterbruk färdas säkrare, tillförlitligare och mer ekonomiskt. För att vinterdäck ska märkas med 3PMSF-symbolen måste de klara ett test som är lagligt definierat i ECE 117.02, som bekräftar deras överlägsna grepp- och bromsprestanda på snöiga vägar. Continental Scandinavia vinterdäck märkta med Continental snowflake-symbolen överträffar lätt M+S-däck och överträffar avsevärt kraven för Alpine-Symbol (3PMSF).
Tester med jämförelse i dragkraft utförda av Continental med standard M+S-däck visar slående att när de används på alla axlar, förkortar Continental Scandinavia-däck för lastbilar bromssträckan på snö vid en hastighet av 50 km/h med nästan 10 meter. Samtidigt ökar de också dragkraften med upp till 40 % under extrema vinterförhållanden. Continental däck uppfyller och överträffar därmed alla regionala regulatoriska standarder - från långväga motorvägsresor som spänner över flera europeiska vägar till regional kortdistanskörning.
Lastbils- och bussdäck Gränsvärde i dB (A) | Gräns Steg 1 = S1 | Gräns Steg 2 = S2 |
| Normala Däck* | 76 | 73 |
| Svår Snö ** | 78 | 74 |
| Special däck (i.e. Offroad Däck) | 79 | 75 |
| Traction Tires | - | +2 dB (A) |
* Gränsen gäller även för däck märkta med M+S
** Däck som har klarat snötestet och bär Alpine-Symbol (3PMSF)
Rullmotståndet uttrycks med en koefficient: RRC definieras som RR-kraft (N) dividerat med däckbelastningen (kN).
| Däck, klass | R1 Max. värde* (N/kN) | R2 Max. värde* (N/kN) |
| C1 Passagerar bil | 12 | 10.5 |
| C2 Lätt Lastbil | 10.5 | 9 |
| C3 Tung Lastbil | 8 | 6.5 |
*Specifika vinterdäck (ContiScandinavia) tillåts ha ytterligare 1 N/kN.
