Viac informácií o emisiách CO₂ a VECTO

Na dosiahnutie tohto cieľa sa v nariadení od výrobcov vozidiel (OEM) vyžaduje, aby pre svoje vozidlá stanovili cieľové hodnoty emisií CO2 pre celý vozový park. Tie budú do roku 2025 vyžadovať zníženie priemerných emisií CO2 z ťažkých nákladných vozidiel o 15 % v porovnaní s východiskovým rokom 2019 - 20. Do roku 2030 by sa tieto emisie mali znížiť o 30 % v porovnaní s rokom 2019-20.

Spočiatku sa to vzťahovalo len na nákladné vozidlá s celkovou hmotnosťou 16 ton alebo viac, vyrobené od januára 2019. Od januára 2020 boli zahrnuté aj ľahké dodávkové vozidlá s celkovou hmotnosťou 7,5 tony alebo viac.

Nariadenie sa vzťahuje na veľké množstvo nákladných vozidiel - od dvoch náprav vyššie a buď tuhých, alebo kĺbových. Takéto vozidlá sa podieľajú 70 % na celkových emisiách CO2 z ťažkých nákladných vozidiel. Do konca roka 2022 sa nariadenie prehodnotí a pravdepodobne sa rozšíri aj na prívesy, autobusy a autokary.

Cieľ je jednoduchý. Podľa Európskeho parlamentu: "Takýto postupný prístup (tiež) poskytuje jasný a včasný signál pre priemysel, aby urýchlil uvedenie energeticky účinných technológií a ťažkých nákladných vozidiel s nulovými a nízkymi emisiami na trh."

Tí výrobcovia OEM, ktorých priemerné emisie prekročia trajektóriu, budú potrestaní emisnými dlhmi.

Naša závislosť od cestnej dopravy spôsobuje, že nákladné vozidlá, autobusy a autokary produkujú 6 % všetkých emisií uhlíka v Európskej únii. Predstavujú takmer štvrtinu celkových emisií oxidu uhličitého (CO2) z cestnej dopravy.

A tieto emisie majú stúpajúcu tendenciu. Dopyt po cestnej doprave - odvetví známom svojou závislosťou od fosílnych palív - sa zvyšuje. Európsky parlament už teraz tvrdí, že 25 % emisií CO₂ z dopravy v EÚ produkujú ťažké nákladné vozidlá. Podľa Európskej komisie: "Bez ďalších opatrení sa očakáva, že podiel emisií CO2 z ťažkých nákladných vozidiel v rokoch 2010 až 2030 vzrastie približne o 9 %."   

Napriek týmto skutočnostiam doteraz neexistovala požiadavka na zníženie emisií CO2 pre ťažké úžitkové vozidlá. Nepochybne musí existovať, ako v roku 2019 konštatoval Európsky parlament: "Aby sa prispelo k cieľom Parížskej dohody, je potrebné urýchliť transformáciu celého odvetvia dopravy smerom k nulovým emisiám."

Parížska dohoda v rámci Rámcového dohovoru OSN o zmene klímy (UNFCCC) bola podpísaná v roku 2016. Jej zámerom je obmedziť nárast priemernej globálnej teploty oproti predindustriálnej úrovni na menej ako 1,5 °C.

Transparentnosť, ktorú nariadenie prináša, umožní prepravným spoločnostiam okamžite porovnať ponuky rôznych výrobcov. To im pomôže prijímať informovanejšie rozhodnutia o nákupe. To by následne malo znížiť účty za palivo, ktoré u väčšiny HDV predstavujú približne tretinu (30 %) celkových prevádzkových nákladov.

Navrhnúť nariadenie je jednoduchšie. Vymyslieť prostriedky na jeho presadzovanie už také jednoduché nie je. A práve preto sa VECTO pripravuje už roky. VECTO, skratka pre Vehicle Energy Consumption Calculation Tool (nástroj na výpočet spotreby energie vozidiel), je počítačový simulačný program. Vyvinula ho Európska komisia s cieľom použiť rad parametrov na výpočet spotreby paliva ťažkých nákladných vozidiel, a tým aj ich emisií oxidu uhličitého.

Pred rokom 2019 neexistoval žiadny spôsob presného merania emisií výfukových plynov nákladných vozidiel. Hodnotili sa škodlivé emisie ich motorov. Motor kĺbového nákladného vozidla prevážajúceho tehly však spotrebuje oveľa viac paliva a vytvorí oveľa viac emisií ako ten istý motor ťahajúci príves s nákladom penových blokov.

Ak nemôžete merať emisie, ako chcete presadiť nariadenie, ktorého cieľom je ich zníženie? Podstata problému pre zákonodarcov spočíva v tom, že na rozdiel od osobných automobilov, ktoré sú si v základnej rovine veľmi podobné a používajú sa rovnakým spôsobom, nákladné vozidlá sú veľmi odlišné.

Ako konštatovala Európska komisia, existujú doslova milióny typov ťažkých nákladných vozidiel. Dva modely môžu mať rovnaký motor, ale používajú inú prevodovku a majú inú konfiguráciu náprav. Na jednotlivých nápravách môžu mať rôzne pneumatiky. Niektoré nápravy môžu mať jednoduché kolesá, iné dvojité kolesá. A samozrejme, budú sa používať na veľmi odlišné druhy práce.

Keďže však VECTO je simulačný nástroj, možno ho prispôsobiť pre konkrétne nákladné vozidlá. To znamená, že dokáže simulovať emisie CO2 a spotrebu paliva akéhokoľvek nákladného vozidla. Týmto spôsobom je možné posúdiť celkovú úroveň emisií v celom odvetví. A to umožňuje vytvárať a presadzovať právne predpisy.

Vedci dospeli k záveru, že riešením je modelová simulácia. Tá umožňuje posúdiť celé vozidlo so zohľadnením všetkých jeho hlavných komponentov, ako sú motor, prevodovka a pneumatiky, ako aj spôsob jeho používania.

V krátkodobom horizonte môžu výrobcovia posúdiť svoje vozidlá ešte pred ich predajom a podrobnosti budú zverejnené, aby pomohli kupujúcim urobiť informovanejšie rozhodnutie.

Nástroj na výpočet spotreby energie vozidiel - skrátene VECTO - je počítačový simulačný program. Keď sa do tohto programu vložia príslušné údaje o ťažkom nákladnom vozidle a informácie o jeho konfigurácii a používaní, spustí sa simulácia na výpočet spotreby paliva a emisií CO2 vozidla.

To umožňuje presnejší výpočet emisií CO2 pre oveľa väčší počet vozidiel ako pri jednoduchom fyzickom teste.

• Kategória vozidla: Je to nákladné vozidlo s pevným podvozkom alebo ťahač?
• Konfigurácia náprav: Koľko náprav má vozidlo a aká je konfigurácia pohonu? Čím viac kolies je poháňaných, tým väčšia je spravidla spotreba paliva.

• Hmotnosť: Aká je maximálna prevádzková hmotnosť vozidla vrátane podvozku, karosérie, motora, kvapalín, paliva, vodiča a cestujúcich, prívesu a užitočného nákladu? Aká je jeho pohotovostná hmotnosť, t. j. bez vodiča, cestujúcich a nákladu?
• Pneumatiky: Aký je ich rozmer a koeficient valivého odporu atď.
• Vlastnosti motora: Aký je objem motora, jeho palivová mapa a krivka plného zaťaženia?
• Prevodovka: Prevodovka: Aký druh prevodovky a koncového prevodu má vozidlo? Aké sú jej prevodové pomery a aké sú trecie straty?
• Pomocné vybavenie: Aké ďalšie zariadenia poháňa motor vozidla, ako napríklad klimatizácia, čerpadlo riadenia, ventilátor chladenia a vzduchový kompresor, a koľko energie spotrebujú?

Aby sa dosiahlo presné referenčné kritérium, použil sa výber štandardizovaných a realistických parametrov pre trasy a typy použitia:

• Správanie vodiča: Aký je typ trasy? Diaľková (niekoľko zastávok pri konštantnej rýchlosti), regionálna distribučná (viac zastávok, premenlivá rýchlosť) alebo mestská (viac zastávok, nízka rýchlosť). A aké sú charakteristiky profilu brzdenia, zrýchľovania a rýchlosti a stratégia radenia prevodových stupňov?
• Užitočné zaťaženie: Akú hmotnosť vozidlo prepravuje a kde a ako je rozložená?
• Konfigurácia vozidla: Ak je vozidlo kĺbové, aké sú kombinácie nákladného vozidla a prívesu, s ktorými sa môže používať?

V krátkodobom horizonte budú nástroj VECTO používať výrobcovia vozidiel (OEM). Informácie budú používať na vytvorenie súboru informácií o zákazníkovi. U predajcov bude tento súbor začlenený do predajného systému, aby si zákazníci mohli okamžite porovnať výkonnosť rôznych vozidiel. Pri kúpe vozidla dostanú kópiu súboru informácií o zákazníkovi pre svoje konkrétne vozidlo.

VECTO tiež pomôže výrobcom OEM posúdiť, ako dobre fungujú rôzne technológie, ktoré vyvíjajú, v reálnom svete, pretože budú môcť vykonávať presné porovnania "pred" a "po". A samozrejme budú môcť úzko spolupracovať so svojimi dodávateľmi na nových produktoch, ako sú napríklad pneumatiky s nízkym valivým odporom.